"Из спортивных сообщений. Вчера в Москве на международных соревнованиях по автогонкам "Формулы-1" первой к финишу пришла случайно оказавшаяся на трассе маршрутка номер 7".
Пожалуй, это самое доброе, что можно услышать о маршрутках и об их водителях в нашей стране. Их не любят и не уважают, хотя и боятся.
Пассажиры боятся ездить, счастливые автовладельцы - делить с ними одну дорогу.
"Пять минут страха - и ты на месте". Это не про полет на ракете. Это про поездку на маршрутке к ближайшей станции метро. Специалисты по изучению общественного мнения недавно даже вывели цифру. Вот она - 58. Такой процент опрошенных россиян сомневаются в профессионализме водителей маршрутных такси.
Но поверьте мне: водители зачастую не при чем. Не они такие - жизнь такая. Знаю, о чем говорю: сам имею опыт работы в нескольких компаниях, занимающихся маршрутными перевозками. Причина того, что поездки в маршрутках опасны, как групповой внебрачный секс с таиландскими трансвеститами, кроется вовсе не в злонамеренности шоферов, а условиях, в которых им приходится работать. Дикий капитализм.
Дальнобойщиков-международников спасают от жадности хозяев транспортных компаний тахографы: все ходы записаны. Рабочих автомобильных заводов оберегает профсоюз. Россияне как этнос защищены от шпрот, гамбургеров, боржоми, молдавского вина, дизентерии и прочих соблазнов недремлющей службой Онищенко. И только о водителях маршруток никто не заботится. Сюда идут, чтобы по легкому срубить деньжат, и тут узнают, почем она, копеечка. Условия труда водителей заставляют ездить на грани фола.
Сходу развею один миф, который бытует среди клиентов маршруток. Мол, этот вид транспорта опасен потому, что водитель постоянно отвлекается от дороги для расчета с пассажирами. Дескать, лишь Онегин мог, не распыляя внимания, одной рукой письмо строчить, другой - руль яростно крутить. Я, например, принятые монеты никогда не рассматриваю, а сразу, как аппарат про продаже кофе, кафе и бульона, раскладываю их по лоточкам. В кармане двери расставлены пластиковые контейнеры наподобие тех, в которых рачительные сотрудники офисов приносят на работу обеденный корм.
В одном контейнере у меня монеты "десятки", во втором - "пятерки", ну и так далее. Так что сдачу я выдаю вслепую, от дороги практически не отвлекаясь. Отвлекаясь, во всяком случае, не больше, чем когда на ходу пью кофе из пластикового стаканчика или набираю SMS.
Главный враг маршрутчика - другая маршрутка. Если она вместительней вашей, то конкурировать с ней - то же самое, что выходить с поплавковой удочкой против сейнера. Представьте, я еду на своем "мерседесе", европейском автомобиле, более или менее отвечающем представлению о микроавтобусе. А передо мной - "Богдан". Наглый, большой, и с правом перевозить пассажиров в стоячем положении. Пассажир-то дурак. Он не будет ждать моего автобуса, хотя я уже на подъезде, он селедкой залезет в "Богдан", вытянется по струнке, и будет еще брезгливо морщиться от запаха не знающих дезодоранта соседских подмышек.
Когда подъеду к остановке я, мне остается собирать на ней только окурки. Выход? Обогнать "Богдана". Задача "Богдана" - не дать быть обогнанным. Отсюда гонки.
Гонки нередко происходят и среди микроавтобусов конкурирующих компаний. Иногда они заканчиваются дракой водителей на "плешке", как мы называем конечные остановки. Представляете, в каком состоянии человек садится за руль после конфликта с коллегами, даже если ему не успели пощупать морду?
А деваться некуда. План дневной выручки - 14-15 тысяч рублей. Если ездить по правилам, без гонок, от силы привезешь 10 тысяч. Руководство компаний прекрасно знает, какой ценой дается план. Но крайним всегда остается водитель.
На его совести и переработка. Типичный рабочий день. Выезд - 5:18, возвращение в парк - в 22:42. По факту - более 17 часов. По документам - всего 11. При 5-6 выходных в месяц. Почему так? Да чтобы получить на выходе в виде зарплаты минимально приемлемые 35 тысяч рублей.
Спрашивается - почему же я не нашел себе другую работу? Нашел. И маршрутки теперь стараюсь обходить стороной.