На этой неделе в Москве был продан первый автомобиль "Донинвест-Кондор" производства ростовского АО "Аксай". На первый взгляд это рядовое событие: "легковушки" других марок "Аксай" собирает давно и успешно. Но беремся утверждать, что появление в продаже "Кондора" — эпохальное событие для автомобильной промышленности нашей страны. Подобное в России второй половины ХХ века было только один раз — когда с конвейера в Тольятти сошли первые "Жигули".
По происхождению "Донинвест-Кондор" — не что иное, как корейская Daewoo Leganza. Но только по происхождению. Этот автомобиль собран в Ростове из корейских комплектующих по корейским же спецификациям, но он коренным образом отличается от собирающихся в Ростове Daewoo Nexia и Espero. Nexia и Espero — корейские машины, собранные в России. "Кондор" — машина российская.
В это трудно поверить, но юридически это так. Ростовская ФПГ "Донинвест", которой принадлежит "Аксай", купила у корейцев лицензию на производство Leganza и оговорила при этом изменение названия. Тем самым группа повторила путь, проделанный в середине 60-х годов советским правительством, которое купило у FIAT лицензию на FIAT-124. ВАЗ-2101 стал первой советской массовой "легковушкой" и при этом на две головы обгонял по качеству, комфорту и новизне конструкции все легковые автомобили, выпускавшиеся тогда в СССР. И при этом никто никогда не подвергал сомнению тот факт, что "копейка" — машина советская, хотя она была точной копией FIAT-124 (и, кстати, на первом этапе содержала очень большую долю "фиатовских" комплектующих). С этой точки зрения, "Кондор" — ВАЗ-2101 сегодняшнего дня.
Причем "Донинвест", покупая лицензию на Leganza, поступил гораздо дальновиднее, чем Минавтопром СССР. FIAT-124, проданный нам итальянцами, был для них уже устаревшей моделью, которую в Турине готовились снять с производства. "Донинвест" купил абсолютно новый автомобиль: Leganza дебютировала лишь в прошлом году.
В ноябре производство "Кондора" переедет с ростовского "отверточного" "Аксая" на вполне полноценный автозавод в Таганроге, оснащенный линиями сварки, покраски и сборочным конвейером. После этого последние сомнения в "российскости" этого автомобиля отпадут. Получается, что десятки лет волновавший всех без исключения российских автолюбителей вопрос "Когда же наша автопромышленность, наконец, будет выпускать действительно современный автомобиль?" полностью снят. Вот он. Российский. И современный.
"Кондор" — первая, но не единственная марка "Донинвеста". Не позже августа начнется продажа малолитражки "Донинвест-Ассоль" (аналог Daewoo Lanos) — одноклассника вазовских "Самар" и "десяток". Первые "Ассоли" будут продаваться примерно по $12 тыс., но совершенно очевидно, что с запуском таганрогского конвейера цена упадет — вряд ли будет ошибкой сказать, что весной "Ассоль" будет стоить около $9 тыс. И при этом в базовой комплектации "Донинвесты" располагают таким набором оборудования, которое "Самарам" и не снилось,— электростеклоподъемники, гидроусилитель руля, кондиционер и магнитола. Несколько позже будут запущена в производство промежуточная между "Ассолью" и "Кондором" модель — "Орион" (в "девичестве" Daewoo Nubira).
Модельный ряд "Донинвеста" точно соответствует набору машин, предлагающихся российскими автозаводами. "Ассоль", как уже говорилось, будет конкурировать с машинами ВАЗа. "Орион" — одноклассник московского "Святогора". "Кондор" врывается в рыночную нишу "Волги".
Выход Таганрогского завода на проектную мощность (120 тыс. в год на начальном этапе и до 480 тыс. машин в будущем) неизбежно окажет огромное влияние на положение российских автозаводов. В наименьшей степени пострадает АвтоВАЗ — "Жигули" и "Самары" в любом случае будут стоить на $2-3 тыс. дешевле "Ассоли". По этой причине, а также из-за того, что тольяттинские легковушки не имеют гидроусилителей, кондиционеров и прочих опций, им уготована малопочетная, но коммерчески перспективная роль "машин для бедных" — таким в советские времена был "Запорожец". С идеей о том, чтобы сделать "десятку" символом престижа, ВАЗу придется расстаться. Кстати, представители ВАЗа уже сейчас признают, что в начале следующего века российским автопромышленникам будет принадлежать не более 40% национального авторынка.
ГАЗ пострадает в большей степени. Хотя сейчас "Кондор" стоит $22,5 тыс., есть основания полагать, что запуск таганрогского конвейера опустит цену машины на уровень $16-18 тыс. Во-первых, "Волгу" с таким набором дополнительного оборудования, как у "Кондора", купить дешевле $18 тыс. нельзя. Во-вторых, конструктивно, "Волга" — машина 60-х годов. Впрочем, лет через пять ГАЗ может вернуть себе утраченные позиции: известно, что новая "Волга" будет разрабатываться на базе Lancia Kappa. Вот кому действительно не повезло, так это "Москвичу". Появление на рынке "Ориона" ставит жирный крест на попытках "впаривать" доверчивым покупателям "Князя Владимира" за $20 тыс. под видом "представительского" лимузина.
И последнее. Хотелось бы надеяться, что "Донинвесты" не повторят путь "копейки" и не продержатся в неизменном виде на конвейере полтора десятка лет.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ