Собрание акционеров КамАЗа

"Ока" раздавила КамАЗ

Камский автозавод меняет профиль
       КамАЗ может утратить в ближайшее время статус крупнейшего в Европе производителя магистральных грузовых автомобилей. Согласно информации, прозвучавшей на последнем собрании акционеров автозавода, к 2005 году главной продукцией завода должны стать легковые автомобили. При этом речь идет не только об увеличении выпуска хорошо известной камазовской малолитражки "Ока", но и об организации на автозаводе производства одной из зарубежных моделей.
       
       Последние годы КамАЗ при плановой мощности 150 тыс. грузовых автомобилей собирал ежегодно около 20 тыс. магистральных грузовиков. Такое количество позволяло обеспечить загрузку заводских мощностей и не проводить значительного сокращения персонала. Однако большинство грузовиков уходило по взаимозачетам и бартеру по заниженным ценам. Поскольку магистральные грузовики — основная продукция КамАЗа, завод нес убытки.
       В прошлом году КамАЗ стал всерьез бороться за свою рентабельность. Началась распродажа лишнего заводского оборудования, личных автомобилей, яхт, недвижимости. Сократился персонал. Но главное — было уменьшено производство магистральных грузовиков (в прошлом году было выпущено всего 12,7 тыс. грузовиков). В конце концов главный сборочный конвейер был и вовсе остановлен — выпуск убыточных "магистральников" фактически прекратился. На заводе было решено производить грузовики только при наличии заказов. Поиском клиентов занялась специально созданная торговая компания. Однако желающих покупать КамАЗы за живые деньги оказалось около 15 тыс. КамАЗу же для рентабельной работы надо выпускать не меньше 20-30 тыс. грузовиков в год.
       Решение, которое нашло руководство КамАЗа для обеспечения рентабельности, озвучил на годовом собрании акционеров гендиректор завода Иван Костин. По его словам, к 2005 году основной продукцией КамАЗа должны стать легковые автомобили. Спрос на них на российском рынке увеличивается из года в год. Согласно плану, к 2005 году КамАЗ должен выпускать легковых автомобилей на $5-7 млрд, грузовых — на $2-3 млрд, сельхозтехники — на $0,7-0,9 млрд, комплектующих — на $0,2-0,3 млрд и автобусов — на $0,2 млрд.
       Какие именно легковые автомобили собирается производить КамАЗ? По словам Костина, во-первых, будет увеличено производство малолитражки "Ока" — ее выпускает завод микролитражных автомобилей (ЗМА), входящий в КамАЗ. При этом производиться она будет в разных модификациях — в том числе с двигателем и кузовом зарубежного производства. Решение разумное. Даже несмотря на то, что сейчас "Оку" производят два завода — ЗМА и Серпуховской автозавод, спрос на самый дешевый российский автомобиль велик. В прошлом году и ЗМА и СеАЗ увеличили производство автомобиля более чем вдвое.
       Во-вторых, и это тянет на сенсацию, Костин объявил об организации на КамАЗе производства легковых автомобилей Hyundai или Renault. Никакие детали возможного проекта, разумеется, пока не разглашаются.
       Таким образом, КамАЗ стал вторым, вслед за ГАЗом, российским производителем грузовых автомобилей, заявившим о перепрофилировании на выпуск легковых автомобилей.
       Похоже, КамАЗ не намерен тянуть с исполнением заявленной программы. Объявлено, что порога рентабельности завод намерен достичь уже к ноябрю этого года. Менеджерам завода придется изрядно попотеть над исполнением этого задания, если они хотят остаться на КамАЗе. По словам Костина, завод заключит с управленцами АО трудовые контракты, срок действия которых истечет именно в ноябре. По словам гендиректора, продлены контракты будут только в случае достижения предприятием рентабельности.
       
       ШАМИЛЬ Ъ-ИДИАТУЛЛИН, Казань; ЮРКИ Ъ-ЙОККИЛАЙНЕН
       
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...