Техника декупаж

Первую лозу пино нуар посадили в Орегоне всего полвека назад, но этот сорт уже давно является визитной карточкой штата. Больше всего винодельческих хозяйств сосредоточено в округе Ямхилл. Городок с одноименным названием выглядит простовато, не сказать - захолустно, особенно если смотреть на него из окна нового Lexus ES, который будто плывет, а вовсе не едет.

Анна Килимник, фото Lexus

Плавность хода, просторный салон и отличная шумоизоляция - вот те качества, которые отличают новый седан японской марки. Изменения, над которыми работали инженеры, по их мнению, вполне описываются одним словом - "комфорт". Для улучшения уровня комфорта в движении в передней подвеске стали использовать пружины с обратной навивкой, геометрию задней подвески изменили, улучшили характеристики демпфирования амортизаторов... Заниженный профиль, почти плоское днище, небольшие аэродинамические элементы на боковых зеркалах и задних фонарях - все это снизило уровень шумов и обеспечило ES отличный коэффициент сопротивления.

Чтобы внутри было еще тише, по всему салону проложили дополнительную звукоизоляцию, а в окнах установили специальные трехслойные акустические стекла. А чтобы было еще и просторнее - колесную базу увеличили на 45 мм, при этом общая длина ES выросла всего на 25 мм, то есть свесы стали короче, а у задних пассажиров ноги теперь могут быть длиннее. Именно у задних, потому что в ES они командуют поездкой. Даже новые передние сидения сконструированы таким образом, чтобы было удобнее позади сидящим, особенно их коленям и ступням.

Вези дальше

То, что ES - автомобиль для тех, кто предпочитает смотреть на дорогу со второго ряда, никто не скрывает. Более того, это явствует хотя бы из того, что в бизнес-классе у марки сразу две модели седанов. И с первого взгляда вроде бы конкурент, Lexus GS, на самом деле, для более неусидчивых, тех, кому хочется драйва. ES же для тех, у кого драйва уже было столько, что хочется передохнуть.

Здесь, сзади, вообще хорошо мечтается. Особенно, если опереться на подлокотник и положить ногу на ногу. Потому что телевизора нет, и ничто тебя от приятных мыслей не отвлекает. Панель в подлокотнике позволяет управлять аудиосистемой и, что важнее, климат-контролем, который в ES может быть трехзонным. Тут же кнопки для включения подогрева сидений - вентиляции, в отличие от передних кресел, почему-то не предусмотрено. Ну, и клавиша для управления задней шторкой, боковые придется поднимать и опускать все же вручную.

И еще здесь есть пепельницы! Новомодное веяние борьбы с курением этого седана еще не коснулось. И чтобы соблюдение традиций ни у кого не вызывало сомнений, на центральной консоли появились великолепные, конечно же, аналоговые часы. Да, время идет вперед, пусть внутри ES и кажется, что оно остановилось. И, по большому счету, это большая удача для марки, чей возраст, если сравнивать его с сединами почтенных немецких конкурентов, вполне еще юношеский.

Свои передовые технологии японцы предпочитают применять там, где это хоть на первый взгляд и незаметно, но явно более уместно. Кажется даже странным, что Lexus ES, выпускаемый с 1989 года, впервые оборудован гибридным приводом. Хочется даже переспросить: "Неужели?" Эта технология настолько прочно ассоциируется с маркой, что, кажется, по умолчанию все ее модели имеют такую модификацию.

Привычка свыше

Все мы любим новые технологии. Однако больше нам нравится читать о них, нежели на них тратиться. Возможно, именно поэтому, согласно прогнозам, ожидается, что на гибридную модификацию придется всего лишь 15 процентов продаж ES, так же как и на бензинную версию с уже знакомым 3,5 литровым двигателем V6 и шестиступенчатым "автоматом". Львиная доля, то есть 70 процентов, должна достаться ES 250 еще и потому, что эта модель - лучшее предложение Lexus для корпоративных клиентов. Статусная, элегантная, современная, комфортная и - экономичная.

Lexus ES 250 разгоняется плавно, в поворотах чуть грузен, зато подвеска собранная, отчетливо проглатывающая неровности, которые нет-нет, но попадутся на орегонской дорожке, буквально истыканной указателями проезда к той или иной винодельне.

Ужинали мы с видом на виноградники Пеннер-Эш. К каждому блюду хозяева приносили разное вино. К воздушному крабовому супу - белое Penner-Ash Viognier 2011 года. К нежному говяжьему филе - красное Penner-Ash Estate Dussin SVD Pinot Noir 2010 года. Но его уже многие даже пробовать не стали. Сказали, мол, ну какое тут вино? Какой пино нуар? Это ж не Бордо, в конце концов. Всего-то - Орегон. Хотя и в долине Жиронды делают разные вина, столовые в том числе, а в долине Вилламетт порой рождаются настоящие шедевры, виноделам из северо-западного штата США все равно приходится преодолевать замшелые стереотипы, доказывая каждый раз, что они вполне способны делать превосходный продукт. И эта их борьба так похожа на добропорядочное рвение Lexus убедить мир, что не европейская марка, не со столетней историей, не по заоблачным ценам вполне способна предложить требовательным клиентам традиционный респектабельный автомобиль.

Lexus ES 250

Двигатель, тип бензиновый, 4-цилиндра

Рабочий объем, куб. см 2494

Максимальная мощность, л.с. при об/мин 184 при 6000

Макс. Крутящий момент, Нм при об/мин 235 при 4100

Привод передний

Трансмиссия 6АТ

Разгон до 100 км/ч, c 9,8

Максимальная скорость, км/ч 207

Расход топлива (смешан. цикл), л на 100 км 7,9

Es-Определитель

Когда название модели той или иной марки состоит из заглавных букв, так и хочется считать ее аббревиатурой и разгадать, что она означает. Вот и названия автомобилей Lexus можно расшифровать, хотя предназначены эти "шифровки" исключительно для внутреннего пользования. Например, ES - это Executive Sedan, что вполне можно перевести как "машина начальника". Хотя буквы ES скрывают за собой куда больше вариантов интерпретаций.