Вчера в Тольятти весь день шло экстренное заседание совета директоров Волжского автозавода. Собрание шло за закрытыми дверями, но очевидно, что на нем обсуждалась единственная тема: спасение завода от продажи за долги. Возможно, уже сегодня состоится встреча председателя совета директоров АвтоВАЗа Владимира Каданникова и губернатора Самарской области Константина Титова с Борисом Ельциным, на которой Каданников изложит свой план изменения ситуации вокруг завода.
Срок, отпущенный АвтоВАЗу на доказательство его платежеспособности, истекает меньше чем через неделю. До 1 июля, в соответствии с планом реструктуризации задолженности ВАЗа по известному 254-му постановлению правительства, завод должен провести дополнительную эмиссию акций и передать в залог РФФИ контрольный пакет своих акций. В случае нарушения графика погашения долгов и выплаты текущих налогов заложенный пакет должен быть выставлен на продажу.
По данным, полученным "Коммерсантом" из источников в Госналогслужбе, в апреле и мае завод график сорвал. Более того, дополнительная эмиссия до сих пор не проведена. А значит, речь идет уже не о продаже контрольного пакета — над ВАЗом нависла угроза применения процедуры банкротства. Тем более что программа вывода экономики страны из кризиса, представленная на этой неделе Сергеем Кириенко, предполагает полную ликвидацию каких-либо отсрочек по уплате налогов.
"Последняя битва" за АвтоВАЗ началась на прошлой неделе мощной пропагандистской акцией — отчаянным письмом 120-тысячного коллектива завода, сообщившего правительству: "Мы хотим работать, а не пополнять ряды сидящих на рельсах". Теперь руководство завода спешно готовит предложения правительству о новых мерах по выводу ВАЗа из кризиса. Недвусмысленные угрозы рабочих должны придать этим предложениям дополнительный вес.
В информационном центре АвтоВАЗа отказались сообщить какие-либо подробности обсуждавшейся на совете директоров программы спасения завода, заметив лишь, что "концепция носит конфиденциальный характер, а некоторые ее пункты созвучны выступлению губернатора Самарской области Константина Титова на расширенном заседании правительства РФ, состоявшемся 23 июня". Выступая на этом заседании, Константин Титов в целом поддержал антикризисную программу Сергея Кириенко, но заявил, что для реанимирования промышленности необходима отмена штрафов и пеней. Можно предположить, что подготовленная вазовским руководством "антикризисная программа" основывается именно на этом предложении.
АвтоВАЗ должен государству около 12 млрд рублей, из них лишь 3 млрд — собственно долги, остальное — штрафы и пени, "набежавшие" за те годы, когда ВАЗ вообще никаких налогов не платил. Если уплата штрафов и пеней будет отложена на неопределенный срок, завод сможет избежать банкротства. Очевидно, что на встрече с руководством страны Владимир Каданников будет демонстрировать очевидную выгоду, которую принесет государству такое решение. Завод, хотя и с перебоями, но платит текущие налоги — за прошлый год он заплатил 9 трлн рублей "старыми", а при банкротстве этот поток мгновенно прервется.
Сейчас почти невозможно угадать, что произойдет с ВАЗом после 1 июля. Банкротить завод, который ежегодно приносит в казну миллиарды рублей и кормит около миллиона человек (считая заводчан, рабочих предприятий-поставщиков и их семьи), вряд ли бы кто-нибудь решился — но только в том случае, если бы финансовая ситуация в стране была более стабильной.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ; АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ (Самара)