Интервью с АвтоВАЗом

Николай Ляченков: торговать мы еще не научились

       Несмотря на серьезные проблемы со сбытом, "АвтоВАЗ" не снижает темпов производства автомобилей. Руководство предприятия надеется, что трудности завода являются следствием макроэкономических процессов и носят временный характер. О своем видении ситуации корреспонденту Ъ АЛЕКСЕЮ ХАРНАСУ рассказывает первый вице-президент АО "АвтоВАЗ" НИКОЛАЙ Ъ-ЛЯЧЕНКОВ.
       
— Почему упал спрос на продукцию "АвтоВАЗа"?
       — Наш автомобиль рассчитан на определенный слой населения — на тех, кто живет на зарплату. В ожидании ухудшения экономической ситуации они опасаются делать крупные покупки, предпочитая вкладывать деньги в валюту.
       — Тольяттинские дилеры предложили заводу план выхода из кризиса. Они предлагают отдать им эксклюзивные права на торговлю некоторыми моделями машин, скажем "Нивами".
       — Я против любой монополии. Монополия в торговле и позволяет давить на производителя.
       — Но в обмен на право монопольной торговли дилеры пообещали поднять цены на рынке.
       — Ко мне каждый день приходят люди, которые просят предоставить им эксклюзивные права на ту или иную продукцию. Я всем отказываю — свое место на рынке надо завоевывать. Действительно, торговать мы еще не научились. Вся история "АвтоВАЗа" — это производство по разнарядке, мы ни одну машину не могли отправить на сторону. Ни о каком маркетинге тогда никто не думал. Мы умеем организовывать производство, технологические процессы налажены, а что касается работы на рынке — здесь еще много проблем. Поэтому вопрос цен и сбыта для нас сейчас главнейший.
       — Сегодня "десятку" можно купить за $6800 — это очень дешево для нового автомобиля. Какую цену вы считаете оптимальной на последние модели ВАЗа?
       — Мы рассчитывали, что автомобиль ВАЗ-2110 будет находиться в ценовой нише $10 000-$12 000. Но, к сожалению, мы опоздали с выходом на рынок, и эту нишу заняли инофирмы. Сегодня взять эту высоту "в лоб" уже нельзя. Мы должны дойти до этой цены, используя другие приемы и методы.
       — Какие именно?
       — У нас есть определенные планы, но мне не хотелось бы сегодня об этом говорить.
       — Вернемся к сегодняшней ситуации. На стоянках завода скопились тысячи непроданных машин. Это произошло в том числе и потому, что вы широко использовали бартерные расчеты. Как вы планируете изменить структуру расчетов?
       — Конечно, самый надежный способ — расчет деньгами. Или векселями, которые потом гасит банк. Сейчас бартер составляет 22-25% оборота. Так мы расплачиваемся с крупными поставщиками металла — "Магниткой", Липецким комбинатом. У них есть свои дилеры, которые реализуют машины и держат цены. Остальных поставщиков мы перевели на денежный расчет. В результате с января несем потери. Возможно, скоро придется опять вернуться к бартерной системе.
       — Некоторые дилеры считают что автозавод может повлиять на формирование платежеспособного спроса. Вы уже предпринимаете какие-либо шаги в этом направлении?
       — Мы договариваемся с региональными отделениями Сбербанка РФ о кредитовании граждан под покупку наших автомобилей. Однако сейчас в стране тяжелое финансовое положение. У банков, даже очень крупных, нет денег. А выдавать кредит на покупку машины под высокие проценты бессмысленно. Хотя банки и проявляют определенную заинтересованность в сотрудничестве с нами, тем не менее в ближайшее время развернуть программу кредитования в масштабах страны вряд ли удастся.
       — Возможна ли остановка "АвтоВАЗа"?
       — Завод вряд ли будет останавливаться. Возможно, несколько снизим объем выпуска автомобилей, сократим продолжительность смен.
       — За какой срок можно будет реализовать уже произведенные автомобили?
       — Сложно сказать, точной даты я назвать не могу. Но надеюсь, что уже скоро количество продаваемых "Жигулей" вырастет.
       
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...