Зарубежные автопроизводители теряют интерес к России
Вчера начала работу III международная конференция "Рынок автомобилей России и стран Содружества" — крупнейшее мероприятие такого рода в СНГ. Едва ли не самым примечательным стало резкое сокращение числа иностранных участников по сравнению с предыдущими годами. Судя по всему, пик интереса зарубежных автопроизводителей к России позади — та часть отечественного рынка, на которую претендуют иностранцы, уже фактически поделена.
В отличие от двух предыдущих конференций, нынешняя посвящена не столько проблемам привлечения в российский автопром зарубежных инвестиций, сколько тенденциям развития самого рынка. Общий тон выступлений участников конференции можно назвать благодушным. На российском рынке действительно все пока без сюрпризов. Парк легковых автомобилей увеличивается "заданными" темпами — в среднем почти на 11% в год (см. график). Теперь на тысячу российских граждан приходится в среднем 110 легковых автомобилей (еще два года назад — около 80). Таким образом, Россия методично приближается к развитым странам, где этот показатель составляет около 400 автомобилей на тысячу человек.
Что бросается в глаза, так это резкое (почти в три раза) сокращение иностранных участников конференции. Если на предыдущем форуме их было почти 120, то на этой конференции — меньше пятидесяти. Проигнорировали форум даже представители таких корпораций, как Ford, General Motors и Renault. И дело здесь не только в том, что предыдущая конференция проводилась сравнительно недавно (семь месяцев назад), и не в просчетах организаторов. Скорее всего, можно говорить о начале некоторого "охлаждения" иностранных производителей к российскому рынку.
Российский рынок легковых автомобилей, конечно, большой и перспективный. Но не резиновый. Согласно прогнозам, достаточно активно он будет развиваться еще пять лет. После этого объем продаж стабилизируется на отметке 3 млн автомобилей в год. Если российские автозаводы будут работать в том же темпе, что и сейчас, они будут занимать примерно 50% этого рынка. Остальное отойдет иностранцам. При этом доминировать на этой части рынка будут иностранные автомобили, собранные на территории России (см. справку). Из-за таможенных и налоговых льгот, которые российские власти обещают предоставить крупным совместным автопроектам, "привозные" автомобили будут проигрывать в цене "местным" "фиатам" и "опелям".
Большинство совместных автопроизводственных проектов наберет полные обороты именно лет через пять. Подсчитав заявленные объемы этих производств (см. справку), можно увидеть, что почти весь российский рынок уже "расписан". Остается разве что небольшое "окно" для обсуждающихся проектов некоторых зарубежных автопроизводителей (чешской Skoda с "Ижмашем", Peugeot — возможно, с СеАЗом, Daimler-Benz — возможно, с УАЗом). Разумеется, представители всех перечисленных зарубежных компаний на конференцию приехали.
ЮРКИ Ъ-ЙОККИЛАЙНЕН