Юрий Котляр, заместитель генерального директора РАО "Норильский никель": отказ автомобилестроительных компаний от применения палладия серьезно ударит по интересам России
— До того как в катализаторах стал применяться палладий и родий, автомобилестроители активно использовали платину. Основным поставщиком этого металла на мировой рынок является ЮАР (а вовсе не Россия), и с поставками южноафриканской платины никаких сложностей не возникает. Если проблемы с поставками металла из России сохранятся, конъюнктура рынка может измениться в пользу ЮАР. По подсчетам экспертов, только за минувший год и четыре месяца нынешнего южноафриканские производители платиноидов получили около $200 млн прибыли из-за последовавшего в результате непоставок на мировой рынок российских платиноидов роста цен на эти металлы. К финансовым потерям России это отнести нельзя. Скорее, упущенная выгода.
И когда цены на палладий начинают превышать цены на платину (а именно это случилось на прошлой неделе), встает вопрос: что выгоднее использовать с точки зрения бизнеса? Потребителей металлов этой группы — автомобилестроительные фирмы — можно понять. Для них стабильность — основное условие развития их бизнеса. Ведь поставки платиноидов из России последние два года происходят нерегулярно, со сбоями. Это ненормально, когда вот уже пять месяцев Россия не выходит на рынок с палладием (в прошлом году первая поставка была в сентябре). Цены растут, биржи лихорадит. Мне в Лондоне в буквальном смысле слова пришлось скрываться от прессы — нечего было ответить на вопрос: "Что там в России происходит с палладием, почему вас нет на рынке?" Этот вопрос следовало бы задать правительству.
С другой стороны, бояться скорых перемен на рынке платиноидов не стоит. Автомобилестроители — люди консервативные, им не так просто, как может показаться на первый взгляд, пойти на полную замену российского палладия.