Такие данные приводит компания "Эшелон Геолайф". Ее специалисты провели исследование и выяснили, что в будни средняя скорость машин в городе — около 24 км/час. Ведущий специалист отдела развития группы компаний "Эшелон Геолайф" Михаил Каштанов обсудил ситуацию с ведущей Анной Казаковой.
— Расскажите поподробнее, что это было за исследование, как оно проводилось?
— Наша компания обладает достаточно серьезным парком транспортных средств, на который установлены телематические системы. Это как противоугонные системы "Эшелон", так и мониторинговые системы, которые занимается мониторингом автотранспорта и удаленным контролем. Накапливая эти данные, мы их имеем возможность эксплуатировать, а после в обезличенном виде извлекать. И проводить исследования – с какой скоростью, в какой точке города движется автомобильный транспорт. Суммируя эти данные, мы получаем почву для исследования транспортной ситуации в Москве. Причем за любой отрезок времени, который нам доступен.
Мы сравнивали данные, которые накопили за первое полугодие 2011 года с данными, которые были получены за первое полугодие 2012 года. Для понимания масштабов исследования нами было получено больше один миллиард точек от каждого автомобиля, значения координаты, скорости, направления движения. И 35,8 млн км проехали машины, которые мы исследовали, то есть эти более 40 тысяч машин за это время проехали почти 36 млн км.
— В первом квартале этого года было 24 км/ч, а в первом квартале прошлого сколько?
— В первом квартале этого года было, если быть точными, в будние дни 23 км/ч, в прошлом году было 26,5. Если говорить о полугодии, то да, было 24 и 26,6.
— А с чем могут быть связаны эти изменения? Машин стало больше?
— Главная причина — это конечно, рост автомобильного парка. Растут продажи машин, растет парк в целом. И конечно, при неизменном состоянии улично-дорожной сети, это не может не отражаться на ее загруженности, как следствие на средних скоростях, то есть, на том параметре, который можно объективно измерить.
— А кстати, что вы можете сказать о трассах, где по предложению столичных властей введены полосы общественного транспорта?
— Этому было посвящено отдельное исследование, которое мы проводили. Там ситуация тоже не радужная. За счет того, что одна полоса просто была выведена из обращения, мы знаем, что полосы появлялись не путем добавления одной полосы, имеющейся на магистрали, а путем отрезания от нее одной полосы. Вследствие этого на большинстве дорог средние скорости снизились. Крайне малое количество магистралей сохранило или увеличило среднюю скорость для автотранспорта при этом.
— А там, где появилось реверсивное движение?
— По реверсивному движению мы сейчас только проводим исследования. Пока немножко рано мне об этом говорить. Мы предполагаем, что более равномерные скорости будут в итоге из-за введения реверсивной полосы, поскольку она работает в часы пик именно в ту сторону, куда поток транспорта наибольший. Мы ожидаем увидеть некоторые сглаживания пиков средних скоростей на таких дорогах.
— А вы просто провели это исследование и опубликовали эти данные и все или вы собираетесь эти данные кому-то показывать? Например, столичным властям по поводу полос для общественного транспорта. Они же неоднократно говорили:"Давайте будем анализировать, действительно нужны эти полосы или нет, будем делать выводы". Вообще, что с этими цифрами будете дальше делать?
— Конечно, мы готовы к сотрудничеству. И московские власти проявляли интерес. Мы подтверждаем в очередной раз то, что мы готовы по просьбе властей проводить те или иные исследования, чтобы оценивать эффективность введенных мер. Или даже проводить прогнозы по тем мерам, которые только планируется вводить. У нас есть такая возможность.