За многие годы, проведенные в "Формуле-1", генеральный менеджер команды McLaren Рон Деннис стал нарицательным персонажем в мире автоспорта. Среди журналистов очень популярно, например, выражение "Ronspeak" (что-то вроде "речь Рона"). Им обозначается очень характерная для Денниса и некоторых его коллег манера говорить уклончиво, используя обтекаемые формулировки. В последние годы с их помощью фактический хозяин McLaren умело уходил от разговора о причинах постоянных неудач своей команды.
В этом сезоне Деннису незачем уклоняться от ответов: дела у его "конюшни" складываются замечательно, гонщики McLaren Мика Хаккинен и Дэвид Култард занимают две первые строчки в классификации чемпионата. Наверняка в воскресенье в Монако, на очередном Гран-при, они вновь будут главными действующими лицами. Накануне очередного этапа "Формулы-1" c РОНОМ ДЕННИСОМ побеседовал корреспондент Ъ АЛЕКСЕЙ Ъ-ДОСПЕХОВ.
— Если говорить откровенно, вы сами не удивлены чередой побед вашей команды в нынешнем чемпионате?
— Нет, победы меня не удивляют. Удивляет разве что то преимущество, которое McLaren имеет над соперниками. Обгонять Ferrari, Williams, Benetton на две секунды на круге — я не мог и мечтать об этом!
— У успеха McLaren несколько составляющих — это и аэродинамика машины, и великолепный двигатель, и прекрасные гонщики. Но, по словам лидера Ferrari Михаэля Шумахера, 70 процентов ваших побед — это шины Bridgestone, которые намного надежнее, нежели Goodyear, используемый Scuderia и Williams. Вы с ним согласны?
— Ну, Шумахер, пожалуй, преувеличивает. Benetton, к примеру, тоже ездит на Bridgestone и тем не менее заметно проигрывает нам. Но не буду кривить душой, резина у нас, конечно, лучше, чем у Ferrari.
— Через год Goodyear уйдет из "Формулы-1". Говорят, что в вашем контракте c Bridgestone есть такой пункт: эта фирма автоматически прекращает отношения с McLaren, если ее услугами захочет воспользоваться Ferarri.
— Нонсенс!
— Многие ожидали, что на Гран-при Испании Ferrari, чей технический директор Жан Тодт припас к каталонскому этапу несколько сюрпризов, все-таки сумеет дать бой McLaren. Однако у команды Шумахера это не получилось. В чем причина?
— Просто мы выбрали более правильную стратегию подготовки к гонкам. Например, перед Гран-при Испании Хаккинен с Култардом проехали тысячи миль тестов, причем именно на каталонском автодроме. Ferrari же, по-моему, совершила большую ошибку, когда предпочла готовиться в Мюджелло, на трассе с совершенно иными характеристиками.
— Вы не планируете в нынешнем сезоне еще больше усовершенствовать свои автомобили?
— Мы улучшаем их постоянно. Скажем, в Имоле на машине Хаккинена была опробована уникальная система, реагирующая на изменения температуры. Возможно, будут и другие новшества.
— То есть следует ждать очередного рывка?
— Да. Но когда он произойдет, трудно сказать. Вообще, я считаю, что в этом плане нужно быть очень осторожным. 16 гонок, безусловно, предоставляют возможность для какого-то маневра, однако идти на чрезмерный риск все же не следует.
— Продолжим тему технических изменений. Вы приветствуете позицию Международной федерации автоспорта, которая чуть ли не еженедельно запрещает очередное изобретение? Сначала это была ваша тормозная система, накануне Гран-при Испании вето было наложено на "канделябры"...
— Я провел в мире автоспорта 40 лет, но ни с чем подобным до этого не сталкивался. В принципе, на наших возможностях деятельность FIA практически не сказывается. Однако, по-моему, изменений в регламенте все равно слишком много. Многие команды, уверен, они ставят в тупик.
— Недавно Mercedes, от которого во многом зависит благополучие McLaren, объединился с компанией Chrysler. Это как-то повлияет на будущее команды?
— Сразу скажу, что даже для меня это объединение стало большим сюрпризом — детали сделки хранились в тайне до последнего момента. Но, думаю, в целом ничего страшного для McLaren не произошло. Наш договор с Mercedes продолжает действовать, и машины будут по-прежнему оснащаться именно его моторами.
— А новая рекламная стратегия McLaren не претерпит никаких метаморфоз?
— Нет. Она тоже рассчитана на несколько лет.
— Многим болельщикам, кстати, не очень нравится черный цвет, в который с этого года выкрашены ваши болиды. Не собираетесь ли вернуться к привычному красно-белому облику?
— Меня лично черный цвет нравится. Уверен, со временем все к нему привыкнут.
— Давайте от техники перейдем к людям. Пара пилотов Хаккинен--Култард вас устраивает? Скажем, можно сравнить их с великими Аленом Простом и Айртоном Сенной, которые когда-то выступали за McLaren?
— С Простом и Сенной никого нельзя сравнивать. Но Хаккинен и Култард, несомненно, отличные гонщики. У каждого свои достоинства. Хаккинен чрезвычайно опытен и хладнокровен. Култард более молод и импульсивен, поэтому он иногда допускает такие ошибки, которые Мика никогда бы не совершил. Но в каком-то смысле Дэвид даже талантливее, чем его партнер.
— А какие между ними отношения? Так или иначе получается, что приоритет в команде отдается Хаккинену, он лидер команды. Култард не испытывает ревности к напарнику?
— Нет. У Хаккинена с Култардом отличные отношения. Я всегда, когда принимаю какое-либо решение, стараюсь обязательно посоветоваться с обоими пилотами. И Дэвид никогда не возражал, если Мика в чем-то получал преимущество.