в поисках денег на его производство
Не имеющая заказов российская авиапромышленность уповает на проекты создания лизинговых компаний, которые бы покупали у нее самолеты и сдавали их в аренду авиаперевозчикам. Вполне возможно, что первая такая компания вскоре появится. Вчера в Санкт-Петербурге Инкомбанк и Авиакомплекс (АК) им. Ильюшина подписали протокол о намерениях по программе выпуска пассажирского самолета Ил-114. Банк планирует создать лизинговую компанию по продвижению этих самолетов на рынок. Пока что Ил-114 отправили в рекламный перелет.
В начале 80-х годов ОКБ им. Ильюшина (ныне АК им. Ильюшина) начало разработку турбовинтового 64-местного самолета Ил-114 для региональных авиаперевозок. Первый полет состоялся 29 марта 1990 года. Взлетный вес самолета — 23 т, дальность полета — 1000 км, скорость — 500 км/час. Создана его грузовая модификация Ил-114Т (летные испытания начались в сентябре 1996 года). Выпускают Ил-114 на Ташкентском авиастроительном производственном объединении им. Чкалова (ТАПОиЧ). Двигатели ТВ7-117 и топливная система разработаны в Петербурге.
По ряду причин доработка Ил-114 затянулась. За это время стало ясно, что для региональных авиаперевозок 64-местная машина великовата — здесь больше нужны самолеты на 40 мест. Кроме того, Ил-114 был слишком тяжел для своего класса, двигатели ТВ7-117 и авионика имели весьма ограниченный ресурс работы. Все это поставило проект Ил-114 на грань провала. А тут еще Украина начала активно предлагать на российском рынке 40-местный Ан-140, производство которого должно начать Самарское АО "Авиакор".
Появление конкурента заставило "ильюшинцев" активизироваться. АК им. Ильюшина удалось сделать Ил-114 легче; дорабатываются также двигатели и авионика. Самолетом уже заинтересовались крупнейшая узбекская авиакомпания "Хаво Йоулари" и некоторые российские авиаперевозчики. Кроме того, в ходе недавнего визита в Россию президента Узбекистана Ислама Каримова подписано межгосударственное соглашение о производстве Ил-114. В очередной раз подтверждены прежние российско-узбекские соглашения о создании ФПГ "Ильюшин" в составе АК им. Ильюшина, ТАПОиЧ и Воронежского авиазавода (ФПГ до сих пор не удавалось начать работу из-за разногласий участников и недостаточного финансирования).
В результате проект Ил-114 удалось реанимировать и даже заинтересовать им Инкомбанк. Протокол о намерениях, подписанный вчера в Петербурге президентом Инкомбанка Владимиром Виноградовым и гендиректором АК им. Ильюшина Виктором Ливановым, предусматривает, что банк профинансирует окончательную подготовку самолета к коммерческой эксплуатации.
Однако пока реальных заказов на Ил-114 нет. Поэтому банк и АК договорились о проведении рекламного перелета Ил-114 по маршруту Петербург--Нижний Новгород--Тюмень--Омск--Новосибирск--Красноярск--Екатеринбург--Самара--Минеральные Воды--Ростов-на-Дону, чтобы заинтересовать потенциальных заказчиков. Перелет начался вчера и продлится до 1 июня. Необходимые для него $650 тыс. собрали вскладчину. Часть средств изыскали АК им. Ильюшина и ТАПОиЧ. Федеральная авиационная служба России взяла на себя аэронавигационные расходы и оплату аэродромных услуг. Инкомбанк оплатит участникам перелета проживание в гостиницах, а также обеспечит в городах перелета (здесь, кстати, имеются отделения Инкомбанка) позитивные отклики местных СМИ.
Серьезной проблемой остается цена Ил-114. АК им. Ильюшина ведет переговоры с ТАПОиЧ, чтобы машина стоила не больше $7-8 млн. В этом случае, а также при наличии заказов, Инкомбанк будет искать зарубежных финансовых партнеров для организации лизинговой компании. Незадолго до начала перелета Ил-114 показали руководству "Аэрофлота" (которое сегодня выбирает между Ан-140 и Ил-114). Президент авиакомпании Валерий Окулов посоветовал "ильюшинцам" переделать салон на 52 места — включая кресла бизнес-класса — и установить кухню для приготовления горячих блюд. В этом случае "Аэрофлот" рассмотрит возможность заказа Ил-114.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ, АЛЕКСЕЙ Ъ-ИОНОВ, Петербург