О том, как Boeing намерен исправить обнаруженные недостатки своих самолетов, корреспонденту Ъ ЛЕОНИДУ Ъ-ЗАВАРСКОМУ рассказал вице-президент корпорации по авиационной безопасности и конструкции самолетов ЧАРЛЬЗ ХИГГИНС.
— Каждый самолет Boeing — это миллионы деталей. Как осуществляется контроль за их качеством?
— Непосредственно нашими представителями на фирмах, которые нам их поставляют. Имеется также система "контроля на входе". Кроме того, существует система контроля FAA.
— Грозят ли поставщикам в случае обнаружения брака штрафные санкции, и если да, когда они последний раз применялись?
— Я не могу сказать вам точно.
— Как Boeing намерен исправлять 32 нарушения технологии на вашем производстве, выявленные FAA? Как обстоит дело с рекомендацией FAA по замене топливных датчиков и их электропроводки? Стоимость этих работ FAA оценивает в $142 млн...
— Мы работаем над этими вопросами. Следует всегда учитывать, что сертификацию проходит не просто самолет, но и все установленные на нем комплектующие. Сертификацию осуществляет FAA. Мы работаем в тесном сотрудничестве. 142 миллиона, вы говорите? У нас пока нет данных, как образовалась эта сумма. Что касается датчиков топливной системы, то возможна замена электропроводки. Рассматривается и вариант изменения химического состава топлива.
— А что вы можете сказать по поводу нехватки заклепок, обнаруженной в хвостовом оперении нескольких самолетов Boeing?
— Она была обнаружена на разбившемся самолете, и нам до сих пор неясно, когда "потерялись" заклепки — до или после катастрофы.
— Недостатки, о которых идет речь, были обнаружены в том числе и на самолетах Boeing 737-400, заказанных "Аэрофлотом". Известно, что после катастрофы самолета этого типа британской авиакомпании British Midland 8 января 1989 года (тогда погибло 47 человек), а также нескольких аварий этих самолетов в других авиакомпаниях в июне того же года полеты моделей 737-400 были временно приостановлены — до исправления дефектов. Как сегодня обстоят дела с этой машиной?
— По-моему, самолет British Midfland не разбился, а сумел сесть... Там была нелепая авария — разрушились лопатки вентилятора двигателя, а пилот вместо того чтобы отключить его, выключил исправный мотор... В любом случае там были проблемы не с конструкцией планера, а с двигателями. Сегодня к ним, как и к самому самолету, претензий нет. Наши самолеты по-прежнему безопасны.