От встречи с новой Audi A3 мы ждали многого. Побывав прежде на заводе в Ингольштадте, где автомобиль для нас разобрали не то, что по полочкам - по запчастям вплоть до изоляции, чтобы показать, какой он технологичный и качественный, кажется, мы знали о нем все. И это знание вселяло уверенность, что A3 произведет на всех крайне позитивное впечатление.
Совсем иное я думала и о Майорке, на которой уже была когда-то. Я помню, мы ехали и ехали через выжженные солнцем поля, а берега все не было, будто это и не остров вовсе, а бескрайний материк. И я размышляла - отчего сюда так тянет отдыхать немецких туристов? Тоска ведь.
Зато нескучной была презентация новой Audi - она была снята в 3D-формате. Да и "объемных" A3 на парковке было - только выбирай. Впрочем, внешне автомобиль вовсе не раздулся, как можно было ожидать, а выглядел подтянутым и свежим. Даже похудевшим.
На новой А3 нетрудно найти ключевые элементы дизайна марки: шестиугольная решетка радиатора, плоские фары, линия торнадо, проходящая по боковине кузова. Задние стойки и крыша, оканчивающаяся спойлером, делают A3 похожей на спорткупе.
Облегчение конструкции давно стало визитной карточкой Audi. А у А3 снижен вес не столько кузова, сколько автомобиля в целом. Девиз таков: "Нужный материал в нужном месте для оптимального функционирования". Где только не произвели липосакцию! Капот и крылья из алюминия - долой девять кило. Использование в кузове деталей из соединения металла с углепластиком - долой еще 18 кг. Стальные винты заменили заклепками из сверхпрочных пластмасс - потеряли еще четыре килограмма. Усовершенствованные сиденья тоже "усохли" на четыре килограмма. Новый, более эффективный звукоизоляционный материал сэкономил 600 грамм...
Модернизация двигателей тоже отразилась на массе автомобиля: так, мотор 1,4 TFSI за счет нового алюминиевого картера и других переработанных деталей потерял 21 кг. Вот так, скрупулезно обрезая лишний жирок, которого, кажется, и так не было, A3 похудела на 80 кг по сравнению с моделью-предшественницей. А ведь модели сегодня идет шестнадцатый год производства, самое время "округлиться". Но нет, третье поколение популярного хэтчбека вместо этого "поумнело".
Ну, все - я дома!
В базовую комплектацию A3 входит климатическая установка с ручной регулировкой, передние сиденья с регулировкой по высоте, бортовой компьютер с программой эффективности, семь подушек безопасности, включая айрбэг для защиты коленей водителя.
Это, несомненно, тренд - премиум-марки последовательно и методично оснащают свои младшие модели по максимуму. Адаптивный круиз-контроль позволяет даже на этой малышке с комфортом ездить на далекие расстояния. На той же Майорке, например. Пристраиваешься в потоке за туристом на прокатной малолитражке, и полагаешься на судьбу, которая должна вывести тебя или к местной достопримечательности, или на хороший пляж. A3 тем временем сам тормозит и разгоняется, будто его водитель тоже в отпуске. Из других "взрослых" опций у новинки: ассистент перестроения и ассистент сохранения полосы, функция распознавания дорожных знаков, система контроля усталости водителя и сразу несколько помощников при парковке, включая парковочный автопилот.
Но все это - вещи не осязаемые. Куда понятнее приглушенный звук закрывания двери, глубокая посадка, удобный руль, так и хочется выдохнуть: "Ну, все, я - дома!" Хотя кое-что изменилось. Нет больше громоздкого ручника - вместо него аккуратная клавиша. Дефлекторы круглых воздуховодов не только выполнены в "реактивном" стиле, но и регулируются простым нажатием или вытягиванием оси, что посередине. Появились новые декоративные панели, серые, выполненные "под стекло", и как презентация - с 3D-эффектом. Вообще интерьер, кто бы сомневался, качества отменного. Мягкий пластик передней панели, слегка тугие клавиши и регуляторы и - тишина. У нас хоть и был двухлитровый дизель, мотора не было слышно вовсе.
Есть такая буква!
Толщина швов - простой показатель качества сборки автомобиля. Специалисты подвели нас к A3 первого поколения и сказали: "Видите, какие широкие швы? Буквально мизинец проходит!" С новым A3 такие фокусы не пройдут. В Audi тщательно подходят к пространственной подгонке всех деталей, изготовление эталонного образца любой модели длится девять месяцев.
Вообще, жемчужина салона А3 - несомненно, MMI Navigation plus. Для модели предлагаются разные модификации аудиосистем, но тут, что называется, топовая комплектация. Семидюймовый монитор, 60 гигабайт музыки на жестком диске, объемные карты навигации. Но самое интересное - функция MMI touch. Тачпэд здесь расположен прямо на шайбе управления системой. Он вполне понимает кириллицу. Хотя вводить символы стоит аккуратно - неразборчивый почерк что человек, что машина понимать отказываются.
Потеряв из вида всех туристов, мы самостоятельно определились с пунктом назначения, выбрав мыс Форментор, самую северную точку Майорки. С шоссе вскоре мы свернули на дорогу, которая чем дальше, тем становилась все уже и извилистее. Говорят, на мыс туристов возят на автобусах. Это правда, и они нам встречались, и было это, скажем так, неприятно. Приходилось буквально вжиматься в скалистую обочину.
Несмотря на опасения, мы все же рискнули поэкспериментировать с системой динамического управления. Режим Auto можно сменить на Comfort - руль становится легче, а встречные автобусы как-то внезапнее выныривают из-за поворотов. Тогда - Dynamic, при переключении в который наливается тяжестью руль. Да, так на серпантине явно спокойнее. Как вариант предлагается режим Individual, где самому можно менять настройки двигателя и рулевого управления. Ну, а для города вполне сгодится Efficiency, он призван экономить расход топлива, но при этом никак не ощущается, что двигатель душат.
Та же песня
Перфорированная пластиковая сетка громкоговорителя не заметна за дисплеем MMI. Но была проделана серьезная работа, чтобы она выглядела безупречно. Первоначально ровные ряды отверстий располагались под таким углом к окантовке детали, что создавался неопрятный вид. Но правильный угол был найден! А также изменена глубина перфорации и высота окантовки.
Пересев на заднее сиденье, чтобы оценить, как там с пространством, я решила подключить к аудиосистеме свой смартфон, на котором ведь тоже есть гигабайты музыки. Облокотившись на центральный подлокотник, я подсоединила телефон к машине через Bluetooth, введя требуемый пароль, и стала настоящим ди-джеем. Но больше всего меня впечатлила не музыка, а... пауза. Мы остановились у одной из смотровых площадок. Оставив машину на парковке, прогулялись, сделали пару кадров на тот же смартфон, а когда вернулись и включили зажигание, зазвучала не только та же самая песня, но и с того же места, на которой был выключен двигатель!
Благополучно добравшись до мыса Форментор, откуда открывался потрясающий вид на море и скалы, мы вдруг услышали обращенную к нам немецкую речь. "Красиво, правда?", - спросил нас немецкий турист, как выяснилось, проживающий в Мюнхене. - "Ах, вы из Москвы!? Нравится на Майорке? Просто глаз не оторвать". Но, взяв паузу, он отвернулся от моря и спросил: "А это что, новая А3? Можно я хотя бы в салон загляну?"
СКОЛЬКО ВЕШАТЬ В ГРАММАХ
AUDI A3 2.0 TDI quattro
|