Их владельцам нужно пройти техосмотр
Федеральная авиационная служба России (ФАС) изъявила намерение провести тщательную ревизию дряхлеющего парка авиации общего назначения (АОН) — летательных аппаратов, не относящихся к пассажирской и военной авиации. Первыми под горячую руку попали владельцы личных самолетов — их аппаратам запретят подниматься в воздух без сертификата летной годности. Впрочем, сколько в России личных самолетов, кто и на какие деньги будет проводить сертификацию — неизвестно.
Сертификацию и экспертизу (операцию, аналогичную ежегодному техосмотру у автомобилистов) должны будут пройти все самолеты АОН — легкие самолеты, мотодельтапланы, обыкновенные дельтапланы и другие аппараты, способные летать. Согласно официальной статистике, в России насчитывается приблизительно 7 тысяч летательных аппаратов, относящихся к этой категории авиации. Существенная часть этих самолетов уже никогда не сможет подняться в небо. Владельцы АОН — аэроклубы, организации бывшего ДОСААФ, предприятия сельскохозяйственной и санитарной авиации — не имеют средств для поддержания в норме построенных еще в советские годы легкомоторных самолетов и прочей летающей техники. А еще способные встать на крыло аппараты тоже часто держатся в воздухе "на честном слове". Во избежание несчастных случаев ФАС, видимо, и решило ужесточить контроль за состоянием АОН.
Сначала служба взялась за владельцев личных самолетов. Издан и прошел согласование в Министерстве юстиции приказ директора ФАС, повелевающий запретить к концу года полеты владельцам личных летательных аппаратов, не прошедших экспертизу и не имеющих сертификата летной годности. Сертификат должны иметь также "воздушные суда, использующиеся в некоммерческих целях сельскохозяйственными предприятиями".
Но вот загвоздка — ни в ФАС, ни в Минюсте не смогли назвать число принадлежащих физическим лицам самолетов. Один из чиновников ФАС ограничился фразой "если и есть такие, то их не более полудюжины. Причем они путают АОН с автоматическим определителем номера". Обеспеченные люди, увлекающиеся пилотированием легкомоторных самолетов, в большинстве своем летают на принадлежащих аэроклубам аппаратах. Самолеты, используемые банками, крупными промышленными предприятиями и компаниями ТЭК для перевозок руководства, к АОН не относятся. Это либо обычные пассажирские самолеты, либо небольшие реактивные самолеты с салонами "люкс" (так называемые business jet). И они принадлежат не лично владельцу банка или главе компании имярек, а неким юридическим лицам. В самом деле — если вдруг человек зарегистрирует самолет на свое имя, более чем пристальное внимание налоговых органов ему обеспечено. Наконец, неясно, на какие средства будет проводиться сертификация АОН. Так что инициатива ФАС пока выглядит лишь декларацией намерения заботиться о здоровье летающих граждан.
Тем не менее бумажную работу по осуществлению своих замыслов авиационная служба уже начала. В среду вопрос сертификации АОН рассматривался на специальном совещании в центральном аппарате ФАС. Затем совещания пройдут в региональных управлениях службы. Пока решено, что на первом этапе сертификация будет проводиться только специалистами центрального аппарата ФАС, а после аккредитации соответствующих служб региональных управлений — и специалистами регионов. То есть органы, ответственные за сертификацию АОН, сами подлежат сертификации.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ