Правительственным чиновникам
Из года в год истребители "Су" опаздывают на международные авиасалоны. Это наносит ущерб и репутации самолетов, и престижу России на мировом рынке оружия. Ситуация постепенно приобретает скандальный оттенок. Вчера ОКБ им. Сухого было вынуждено провести по этому поводу пресс-конференцию.
Сегодня истребители "Су" могут рассчитывать лишь на спрос на внешнем рынке. Но для поддержания экспорта нужно показывать товар зарубежным покупателям, то есть участвовать на международных авиасалонах. Чтобы попасть на них, необходимо в срок получить специальное правительственное постановление и пробить специальные таможенные лицензии. Прилететь на авиасалон нужно как минимум за два дня до его открытия, чтобы исполнить все необходимые формальности для выполнения показательных полетов. Однако постановления ОКБ им. Сухого получает с опозданием. Сами чиновники объясняют это необходимостью бесчисленных согласований документа — в Минэкономики, МВЭС, "Росвооружении", ВВС и в специальной межведомственной комиссии. Но результаты этих задержек крайне неприятные.
На авиасалон 1997 года в Австралии "Су" не полетели — разрешение было получено за пять дней до его окончания. На авиасалон в Ле Бурже в том же году попасть удалось с опозданием на два дня, что едва не сорвало программу показа — выручило заступничество президента Франции, пожелавшего ознакомиться с "суховскими" истребителями, и посильная помощь опомнившихся правительственных чиновников. Однако от участия в Сингапурском авиасалоне, проходившем с 24 февраля по 1 марта этого года, пришлось отказаться — пресловутое постановление было получено 22 февраля.
Участие в авиасалоне в Чили (он проходил 23-29 марта) — Латинская Америка является перспективным рынком истребителей ОКБ — едва не сорвалось. Заявка на участие в нем было подана от ОКБ 15 декабря прошлого года. 27 января был получен отказ "Росвооружения" на предоставление самолета-заправщика Ил-78. 4 февраля ОКБ направило в инстанции просьбу о выдаче постановления хотя бы 3 марта. 13 февраля на совещании в "Росвооружении" было объявлено, что постановление выйдет 20 марта. Потом выяснилось, что выйти оно может лишь после заседания межведомственной комиссии 30 марта. Все же "добро" от правительства удалось получить 20 марта. До Чили добирались три дня: перелет истребителей на расстояние в 16 тыс. км не шутка. В итоге и на этот авиасалон истребители "Су" прибыли с опозданием. Программа участия была скомкана, хотя в целом была успешной — как и последовавший затем показ истребителей в Бразилии, ВВС которой проводят тендер на закупку истребителей.
Пилюлю подсластил и уникальный перелет через Атлантику. Су-30 и Су-32, вылетев с острова Сал, пересекли ее без дозаправки в воздухе, в то время, как французские "Миражи" на этом маршруте проводили дозаправку дважды. Кроме самолетов и летчиков-испытателей ОКБ Игоря Вотинцева и Евгения Фролова отличились и двигатели АЛ-31. Во время возвращения из Южной Америки после вылета из Анапы в двигатель самолета Фролова попала чайка. Подобные происшествия заканчиваются в лучшем случае отказом мотора — АЛ-31 даже не "запнулся", и истребитель благополучно прилетел в Жуковский.
Обо всем этом участники пресс-конференции рассказывали подробно. А вот о конкретных причинах постоянных задержек с выходом постановлений старательно умалчивали. Глава ОКБ им. Сухого Михаил Симонов ограничился заявлением, что его фирма теперь будет настаивать на получении не разовых, а долговременных постановлений — на полгода. Это позволит больше не опаздывать на авиасалоны.
В кулуарах, впрочем, гуляла одна недоказуемая версия. В подготовке постановлений большая роль принадлежит "Росвооружению". Его глава Евгений Ананьев тесно связан с ВПК МАПО, выпускающим МиГ-29. Эти самолеты сейчас не пользуются экспортным спросом. Вот "Росвооружение" якобы и пытается "организовать" спрос на "МиГи", мешая "Су". Впрочем, эту версию и Симонов, и представители "Росвооружения опровергают.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ