Пока отечественные производители делят имущество
Лидер рынка авиационного бортового радиоэлектронного оборудования (авионики) — американская компания Collins рапортовала об открытии в аэропорту Шереметьево своего технического центра. Это первая подобная инициатива крупных зарубежных производителей авионики на территории СНГ. Пока иностранные компании активно осваивают российский рынок, крупные отечественные производители авионики лишь собирают силы для достойного ответа конкурентам.
Открывшийся центр займется послепродажным техническим обслуживанием самолетов авиакомпаний СНГ, на которых устанавливается авионика Collins. Основными подопечными нового предприятия станут самолеты Boeing и дальнемагистральные Ил-96 М/Т, серийную сборку которых не первый год пытается наладить воронежский авиазавод.
Открытие центра Collins свидетельствует о безграничном интересе иностранных производителей авиационного бортового радиоэлектронного оборудования к российскому рынку. Помимо Collins, в России уже работают американские Honeywell, Allied Signal и французская Sextant Avionique. Успехи западных производителей объясняются тем, что отечественную авионику никогда нельзя было даже сравнивать по показателям качества и технического совершенства с зарубежными аналогами. А когда отечественный рынок оказался открыт для иностранных производителей, авиаперевозчики СНГ, естественно, стали ориентироваться на самолеты, отвечающие современным требованиям, в том числе, и по авионике.
Отечественные авиастроители уловили эту тенденцию и стали искать пути объединения с зарубежными производителями авионики. Сейчас практически ни один новый российский самолет не обходится без иностранных комплектующих. Достаточно вспомнить такие проекты, как пассажирский Ту-204-120 (с авионикой Honeywell), учебно-тренировочный МиГ-АТ (с авионикой Sextant Avionique), украинский Ан-38-100 (с авионикой и двигателями Allied Signal). Иностранцы контролируют уже более половины российского рынка авионики, который оценивается приблизительно в $60-80 млн в год.
В конце прошлого года отечественные производители авионики, входящие в Национальную ассоциацию авиаприборостроителей, наконец очнулись и заговорили о необходимости создания корпорации авиаприборостроителей. Одна из целей корпорации — противостояние зарубежным производителям. Идея стала воплощаться в жизнь в начале этого года. Был даже подготовлен проект постановления правительства о создании корпорации, уже одобренный Минобороны, Минэкономики, "Росвооружением" и Экспертно-консультативным советом по вопросам национальной безопасности. Согласно проекту, государство передаст в уставный фонд нового объединения принадлежащие ему пакеты акций 50 предприятий отрасли, взамен получив 60% акций корпорации.
Одновременно несколько преуспевающих предприятий отрасли во главе с АО "Пирометр" создали консорциум, который начал активную скупку отраслевых предприятий. Буквально на днях к уже купленным пакетам акций 10 заводов консорциум добавил 29% акций Ростовского часового завода, одного из крупнейших производителей авионики в России. Возглавляемый "Пирометром" союз уже объявил, что намерен войти в образующуюся отраслевую корпорацию на правах лидера. "Связи между производителями и разработчиками авионики давно разрушены,— заявил корреспонденту Ъ замгендиректора Ростовского часового завода Анатолий Турков.— В результате мы выпускаем приборы, созданные еще 20 лет назад. Естественно, о конкуренции с западными производителями и говорить не приходится. Только создание единой компании способно вывести отрасль из кризиса".
Но большинство наблюдателей скептически относятся к идее создания объединения всех российских производителей авионики. Поскольку технический уровень большинства предприятий, которые должны войти в корпорацию, оставляет желать лучшего, вряд ли новое образование сумеет составить реальную конкуренцию зарубежным компаниям. Возможно, новому союзу придется пойти на создание совместных предприятий с иностранными компаниями, приняв на себя роль местных сборочных производств бывших конкурентов.
АЛЕКСЕЙ Ъ-ХОДОРЫЧ, НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ