Строительство трассы БАМ-2 значится в числе основных инвестиционных проектов, которые будет курировать недавно созданное Министерство по развитию Дальнего Востока. Его глава, Виктор Ишаев, объяснил "Огоньку" приоритетность задачи
Проект строительства трассы БАМ-2 требует колоссальных средств, и он исключительно важен для региона. По подсчетам профильных служб РЖД, пропускная способность железной дороги должна быть на уровне 108 млн тонн в год, сегодня — в разы меньше. Поэтому возник вопрос не только о коренной реконструкции и модернизации БАМа, но и о строительстве дополнительной ветки железной дороги. Откуда берутся цифры, понятно: по сообщениям добывающих компаний, производство одного угля в зоне БАМа к 2025 году превысит 70 млн тонн, если к этому прибавить другие ресурсы и товары, то станет ясно, что пропускная способность на уровне 100 млн тонн — это необходимый минимум. Вместе с вопросом о второй ветке железной дороги встает вопрос о дополнительной электрической подстанции, которая будет обеспечивать работу БАМа. Таким образом, сложность проекта возрастает. Только на первом этапе нам придется вложить в него около 400 млрд рублей, общая же сумма инвестиций может превысить 1,1 трлн рублей. Деньги должны быть заемные. Азиатские партнеры могут пригодиться, но с ними нужно вести более взвешенную политику. Необходимы и инфраструктурные контракты, а то получается: дорогу будет строить дядя, а прибыль получать собственник.