По колее, проложенной Daewoo
Итальянский машиностроительный концерн Fiat подписал с правительством Украины протокол об инвестировании $150 млн в производство в республике грузовиков и комплектующих к ним. Таким образом, украинский автопром определился с третьим и, очевидно, последним своим стратегическим партнером. Автоиндустрия Украины, изначально ориентированная на российских поставщиков комплектующих, полностью перешла под патронаж зарубежных компаний.
Согласно протоколу, итальянская компания инвестирует $150 млн в уставный фонд совместных украинско-итальянских предприятий по производству грузовых автомобилей, узлов и агрегатов к ним, а также узлов и агрегатов для производства автобусов. В этом случае иностранным инвесторам будут предоставлены значительные налоговые и таможенные льготы. Как уточнил в беседе с корреспондентом Ъ представитель Iveco на Украине Джанлука Галантина, речь идет о зарегистрированных СП Iveco с производителем тяжелых грузовиков АО "АвтоКрАЗ" (Кременчуг) и с производителем авиадвигателей АО "Мотор-Сч" (Запорожье). Первое СП уже собирает небольшие партии легких грузовиков Iveco Turbo Daily (аналог ГАЗ-3302 "Газель"). Теперь это производство будет расширено и дополнено среднетоннажными грузовиками Iveco EuroCargo (аналог ЗИЛ-5301 "Бычок"). На Iveco-Мотор-Сч для этих автомобилей будут делать двигатели и некоторые комплектующие.
Со временем, по словам итальянцев, до 70% комплектующих для грузовиков будет делаться на Украине. Кроме того, сейчас решается вопрос о возможном создании СП по производству узлов и агрегатов для автобусов, производимых на Львовском автобусном заводе.
Подписав протокол, Fiat стал третьим стратегическим инвестором украинского автопрома (после Daewoo и General Motors, организующих производство своих автомобилей на ЗАЗе). Теперь все крупные украинские автозаводы — АвтоЗАЗ, АвтоКрАЗ и ЛАЗ — определились со стратегическими партнерами. В результате автоиндустрия Украины, десятилетиями ориентировавшаяся в основном на российских поставщиков комплектующих, фактически оформила свой переход под патронаж зарубежных компаний.
В этой ситуации у некоторых российских предприятий могут возникнуть проблемы. Во-первых, часть из них может остаться без работы. И если ЗИЛ, поставщик двигателей для ЛАЗа, еще как-то переживет потерю заказчика, то ЯМЗ, поставщика двигателей для КрАЗа, ожидают серьезные неприятности. Во-вторых, иностранные компании, организующие свое производство на Украине, должны вкладывать большие средства, чтобы получить налоговые и таможенные льготы. Следовательно, возникнут производства, проектная мощность которых превышает потребности Украины. А излишки хлынут в первую очередь на российский рынок.
Впрочем, как уже писал Ъ, АвтоВАЗ готов оказать серьезное сопротивление. Волжский завод ведет переговоры с правительством Украины о покупке менее крупного украинского автозавода — ЛуАЗа. По информации Ъ, Киев не возражает против такого сотрудничества, ВАЗу только надо найти необходимые для покупки ЛуАЗа $8 млн.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ