Определены лучшие авиаперевозчики
Что бы ни происходило в России, авиаперевозки были, есть и останутся жизненно важным бизнесом. Таков общий тон заявлений участников прошедшей в понедельник вечером в Москве церемонии награждения победителей конкурса "Национальная премия 'Крылья России'". Это событие может стать самым важным для отрасли в этом году. С подробностями — член Общественного совета премии корреспондент Ъ ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ.
Страна должна знать своих героев
Авиаперевозки — хороший показатель того, что происходит в экономике страны. Общая тенденция свидетельствует об относительной стабилизации российской гражданской авиации. Два последних года наши авиакомпании перевозят примерно по 30 млн пассажиров в год. А пугающе огромный список из трехсот с лишним зарегистрированных авиаперевозчиков — не более чем обычный статистический казус. Сегодня на рынке реально работает не более 80 авиакомпаний. Примерно сорок из них обеспечивают свыше 80% пассажирооборота. Налицо концентрация рынка в руках все уменьшающегося числа его фигурантов. Важно, что при этом отмечается реальный рост качества обслуживания.
Словом, российские авиаперевозчики созрели до выяснения вопроса, кто из них лучший.
За границей конкурсы на звание лучших авиакомпаний проводятся давно и часто — в основном путем опроса пассажиров или часто летающих путешественников и бизнесменов. Конечно, оценки получаются достаточно субъективные, но — пассажир всегда прав. Кроме того, итоги конкурсов, по мнению зарубежных экспертов, "добавляют перца" в бизнес и поддерживают внимание общественности. Наконец, это хорошая реклама для победителей и способ "подстегнуть" отстающих.
Настало время и в России провести свой национальный конкурс. Под названием "Национальная премия 'Крылья России'" его учредили Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), объединяющая крупнейшие авиакомпании России, консалтинговая компания "ИнфоМОСТ" и журнал "Авиатранспортное обозрение". Для проведения конкурса был сформирован общественный совет в составе авторитетных специалистов отрасли (представителей авиакомпаний среди них не было) и нескольких ведущих российских журналистов, пишущих на авиационную тематику (в их числе и корреспондент Ъ).
Подготовительная работа заняла год и потребовала около $50 тыс. спонсорских взносов. Гран-при решено было не присуждать — российские авиаперевозчики в основном разбились на группы компаний, работающих в достаточно изолированных секторах рынка (например, "Аэрофлот" — преимущественно перевозчик на зарубежных маршрутах). Поэтому выдвигались претенденты в семи номинациях (см. справку). Некоторые из них требуют пояснений. Так, в номинации "Самая прогрессирующая авиакомпания" учитывался рост числа маршрутов и финансовых показателей. "Самая доступная авиакомпания года" определялась по ценам на билеты и удобству их покупки. "Самая эффективная авиакомпания" — по соотношению числа самолетов и перевезенных на них пассажиров.
Все номинации считаются равноценными. Но одну из них — "Регулярный авиаперевозчик на международных линиях" (победителем здесь стал "Аэрофлот") — стоит все же отметить особо. На этом рынке, требующем передового менеджмента, работают действительно лишь самые мощные и удачливые авиакомпании. К тому же среди их пассажиров довольно много иностранцев, а ублажать этих "приверед" умеют пока немногие.
Как выявляли победителей
Чтобы стать номинантом конкурса, авиакомпания должна была отвечать определенным требованиям (разным в каждой номинации). "Отсев" производился на основе данных из официальных отчетов авиакомпаний, подаваемых в Федеральную авиационную службу, АЭВТ, Транспортную клиринговую палату и Ассоциацию аэропортов России. При определении претендентов в номинации "Авиаперевозчик на региональных воздушных линиях" не обошлось без курьеза: в одной авиакомпании прирост перевозок составил 600%, однако выяснилось, что в среднем за день она перевозила 10 пассажиров. Несколько же дополнительных рейсов дали эти фантастические 600%, не отражающие реальной силы компании. Прочие перевозчики были слишком незначительны, поэтому единственным "региональным" номинантом стали "Сахалинские авиатрассы".
После составления списков претендентов (их оказалось по три-четыре в каждой номинации) расстановка мест выявлялась тайным голосованием членов общественного совета. Вне основных рамок конкурса вручалось несколько дипломов (своего рода утешительные призы от организаций, принявших участие в проведении конкурса), включая и такие неординарные, как "За сибирский характер" или "За выживание среди акул".
Финал конкурса совпал по времени с отставкой правительства России. Это стало поводом для шуток. Самой удачной в кулуарах была признана фраза шефа "Аэрофлота" (и зятя президента Бориса Ельцина) Валерия Окулова: "К финалу конкурса были приурочены подведение итогов 'Оскара' в США и некоторые события в России" (правда, в коротком интервью Ъ он о "некоторых событиях" умолчал).
Общий же тон высказываний как победителей, так и проигравших был одинаков: премия "Крылья России" должна стать постоянным конкурсом, отражающим реальные перемены в отрасли, поскольку "кабинеты приходят и уходят, а авиакомпании остаются". Миновал период, когда в жизнеспособность гражданской авиации уже почти перестали верить.
Конкурс конкурсом, а российский "средний класс" — основная клиентура авиаперевозчиков, отвечая на вопрос "Какие авиакомпании вы любите?" (см. рубрику "Прямая речь"), называл все больше иностранцев. Так что даже лучшим авиакомпаниям России предстоит еще весьма большая работа.