По чешской технологии
Руководители КамАЗа и чешского машиностроительного холдинга Skoda Plzen подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству седельных тягачей Skoda-Liaz. Очевидно, руководство КамАЗа хочет не только занять пустующую рыночную нишу, но и продемонстрировать своему основному зарубежному партнеру — американской компании KKR, что более не нуждается в услугах привлекаемых ею профессиональных консультантов.
По соглашению, подписанному на днях гендиректором КамАЗа Иваном Костиным и президентом холдинга Skoda Plzen Любомиром Соудеком, стороны приступают к созданию СП по сборке на мощностях КамАЗа тяжелых грузовиков. Предприятие планируется зарегистрировать летом этого года. Как уточнили Ъ в российском представительстве чешского холдинга, на КамАЗе будут собирать последнюю разработку компании Skoda-Liaz (входит в холдинг Skoda Plzen) — седельный тягач Xana 19-47 (с допустимой полной массой автопоезда до 44 т). Предполагается выпускать около 2 тыс. машин в год. Первые тягачи планируется собрать в начале следующего года.
Стороны пока не разглашают финансовые условия проекта. По информации, которой располагает Ъ, основное финансовое бремя взяли на себя чешские банки, обещавшие предоставить кредиты под гарантии правительства Татарии.
Создание СП выгодно обеим сторонам. Бывшая до недавнего времени одним из крупнейших в Европе производителей тяжелых грузовиков, компания Skoda-Liaz в последние годы практически полностью потеряла свои основные рынки сбыта — бывшие соцстраны и теперь всеми силами пытается их вернуть. КамАЗ же стремится занять пустующую нишу на российском рынке грузовых автомобилей. Создать с помощью зарубежных партнеров магистральный тягач с максимально допустимой полной массой, который соответствовал бы европейским экологическим стандартам, пытались практически все крупные производители грузовых машин бывшего СССР. Но если проекты Iveco-УралАЗ и ЗИЛ-Caterpillar уже несколько лет фактически не двигаются с места, то в рамках проекта белорусского МАЗа и немецкого концерна MAN в конце прошлого года создано совместное предприятие. Подписан контракт, в соответствии с которым в этом году начнется серийная сборка седельных тягачей МАЗ-MAN-543265. В Минске не скрывают, что рассчитывают продавать свою технику в основном в России. Учитывая, что российский рынок способен поглощать не более 2 тыс. таких машин в год, можно ожидать острой борьбы между заводами за каждого клиента.
Тем не менее, у создания СП Skoda Plzen--КамАЗ есть и другая подоплека. Американская инвестиционная компания KKR (которая до сих пор не может поделить акции КамАЗа с нынешним руководством автозавода) в свое время прислала на КамАЗ менеджеров, которые предлагали организовать на заводе сборку седельных тягачей с двигателями американской компании Cummins и кабинами компании DAF. После разрыва с KKR руководство КамАЗа не отказалось от планов наладить выпуск магистральных тягачей европейского класса, однако заключило соглашение с партнером, не имеющим к американской фирме никакого отношения.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ