Российские вертолетостроители начали создавать структуры, объединяющие разработчиков и производителей. Принято решение об образовании холдинговой компании "Вертолеты Миль". Чуть раньше о создании холдинга объявила соперничающая с милевцами фирма "Камов". Обострение борьбы между крупнейшими российскими компаниями выгодно их иностранным конкурентам.
Заместитель гендиректора московского вертолетного завода (МВЗ) им. Миля Алексей Самусенков заявил "Интерфаксу", что на недавней встрече руководителей предприятий, занимающихся разработкой и производством вертолетов "Ми", была образована рабочая группа для проведения необходимых работ по созданию холдинга "Вертолеты Миль".
Предполагается, что в его состав кроме разработчика вертолетов МВЗ войдут Улан-Удинский авиазавод, Казанский вертолетный завод и Ростовский вертолетный завод (АО "Роствертол"). Сегодня на этих предприятиях выпускаются военные и гражданские модификации вертолетов Ми-8 и Ми-17, а также боевые Ми-24 и тяжелые транспортные Ми-26. Для координации их работы уже в первом полугодии 1998 года будет создан единый руководящий орган из представителей всех участников холдинга. Это позволит проводить единую финансовую политику и консолидировать разработку и поставки вертолетов как в Россию, так и за рубеж.
В феврале в Уфе прошли переговоры генерального конструктора фирмы "Камов", создателя вертолетов Ка-50 "Черная акула" Сергея Михеева, представителей правительства Башкирии, Кумертауского авиационного предприятия и ряда других авиапредприятий (см. Ъ от 20 февраля). Там также решено создать холдинговую компанию по выпуску вертолетов на базе фирмы "Камов", ряда предприятий Москвы, Петербурга, вертолетного завода в Арсеньеве и Кумертауского авиапредприятия. Нет оснований сомневаться, что оба холдинга будут сформированы, что позволит снять извечные противоречия между конструкторами и производственниками. Но поможет ли это вертолетостроителям решить свои проблемы в целом?
Сколько-нибудь значительных заказов (и госфинансирования) сейчас нет ни у милевцев, ни у камовцев. Более того, обе фирмы сейчас остро конкурируют друг с другом. Прежде их интересы не пересекались. Камовцы специализировались на выпуске палубных машин для ВМФ. Милевцы выпускали боевые вертолеты для сухопутных войск и гражданские машины. Положение изменилось, когда милевцы создали противотанковый вертолет Ми-28, а камовцы — аналогичные машины Ка-50 и Ка-52. Кроме того, камовцы разрабатывают семейство гражданских вертолетов Ка-62 и приспособили морскую машину Ка-32 для решения наземных задач.
Особенно остра конкуренция между фирмами за экспортные заказы. Раньше в этой области доминировали милевцы (всего они поставили за рубеж более 800 вертолетов). Однако все эти успехи — в прошлом. Теперь протискиваться на и без того переполненный зарубежный рынок приходится уже вдвоем. Не говоря о том, что на внутреннем рынке обживается европейский консорциум Eurocopter. Он уже стал поставщиком МЧС — на сегодня это, пожалуй, единственный платежеспособный российский заказчик. Неудивительно, что борьба между милевцами и камовцами все обостряется, не позволяя им ни соединить свои усилия, ни разграничить сферы интересов. Все это в значительной степени обесценивает идею создания холдингов.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ