Как минимум, девять человек погибли в результате крушения Sukhoi Superjet 100 в Индонезии. Об этом сообщают пользователи микроблогов со ссылкой на местное телевидение. Ситуацию ведущему "Коммерсантъ FM" Андрею Норкину прокомментировал глава ассоциации гражданской авиации "Аэропорт" Виктор Горбачев.
Сейчас в районе катастрофы продолжается поисково-спасательная операция, однако вертолеты не могут подлететь к месту аварии из-за ветра. По уточненным данным, всего на борту лайнера российского производства Sukhoi Superjet 100 находились 45 человек, среди них были потенциальные заказчики этой модели — сотрудники индонезийских авиакомпаний.
— Скажите, пожалуйста, есть ли все-таки надежда на то, что кто-то остался жив?
— Я думаю, что вряд ли кто-то остался жив, потому что местность гористая, была катастрофа.
— Как вы думаете, поскольку самолет был проверен не однажды, технически исправен, все прекрасно знают, что это демонстрационная модель, что могло произойти?
— Как мне кажется, тут было три фактора. Первое — это все-таки метеоусловия плохие, второе — это гористая местность, и третье — это незнакомый маршрут.
— А скажите, пожалуйста, вот когда такие демонстрационные полеты проводят, кто выбирает условия, время, в которые полет осуществляется?
— Выбирают условия и время... Это все-таки демонстрационный полет был, значит, это выбирали изготовители, значит, компания, фирма Сухого выбирала.
— Это не был какой-то каприз местных заказчиков: "а вот полетим-ка мы сейчас вот тут посмотрим"?
— Нет-нет-нет. Выбирали производители, это раз. За штурвалом находились специалисты, летчики-испытатели, это летчики высокого класса. Здесь просто масса субъективных причин.
— Скажите, как вы думаете, какова теперь судьба этого проекта, поскольку на него очень большие надежды возлагались, вот именно как машины судьба?
— К сожалению, это, конечно, отрицательно отразится на европейском рынке, потому что уже были примеры аналогичные. Помните, был Ту-144, который в Ле Бурже упал. После этого все зарубежные контракты были аннулированы. Тогда пошли другие типы воздушных судов. Вот я боюсь, что для России, да, он как перспективный самолет останется. Для этого и делался демонстрационный полет для иностранных компаний. Теперь, к сожалению, могут и контракты порваться.
— Вот вы сказали "европейский рынок". Насколько я помню, там только итальянцы хотели, а остальные заказчики — это Юго-Восточная Азия?
— Ну, Юго-Восточная Азия…
— Без разницы, да?
— Это без разницы, понимаете, это европейские все, я имею в виду.
— Зарубежные?
— Зарубежные поставки