В пятницу входящий в состав «Нафтогаза Украины» «Черноморнефтегаз» объявил о том, что вторая буровая платформа закупленная монополией дл разведки и добычи газа на черноморском шельфе прибудет в Украину уже до конца этого года. О ходе строительства платформы и условиях ее поставки в Украину специальному корреспонденту Ъ ОЛЕГУ ГАВРИШУ рассказал председатель правления ОАО «Рижская судоверфь» ВАСИЛИЙ МЕЛЬНИК.
— Во сколько обойдется «Черноморнафтогазу» вторая буровая платформа?
— Общая стоимость контракта — $399 миллионов, но цена базовой платформы конечно меньше. Наше предприятие покупает базовую установку в Сингапуре, мы ее разбираем, проводим через Босфор, доставляем ее в Черное море, снова собираем, достраиваем, комплектуем ее своим оборудованием, утепляем и сдаем «Черноморнефтегазу» «под ключ». Под оборудованием я имею ввиду - установку каротажа, цементного производства, очистителей воды, поставку бурильных труб и так далее. Это нормальная практика – мы в принципе делали уже нечто подобное с платформами для норвежских добытчиков нефти и газа. Кроме того, мы закупаем для платформы вертолет Agusta, кстати, очень недешевый, мы его купили у производителя за около $16 млн.
— Почему Agusta, а не, например, более дешевый Ми8?
— Потому что Agusta весит намного меньше, чем Ми8. А под вес Ми8 сегодня вообще не строят буровые платформы. Кроме того вертолет который мы покупаем имеет в отличие от Ми8 противообледенительную систему FIPS, а также может на автопилоте лететь с места сбора команды до буровой и наоборот. Можно было конечно возить команду на буровую на корабле, но поверьте это обойдется намного дороже.
— Где вы намерены собирать свою платформу?
— В Турции.
— Почему не в Украине?
— Потому что в Украине нет оборудованных мест достаточной глубины. Создание инфраструктуры выльется в очень значительные затраты. К тому же нам необходимо достаточное количество очень редких, можно сказать, уникальных рабочих, коих в мире очень немного. Представьте, нам нужно, по сути, разрезать платформу на семь частей, чтобы она прошла мост под Босфором, а потом заново собрать ее, да еще так, чтобы это было действительно надежною. Это сложнейшая операция.
— Сколько стоит эта операция по разборке платформы и ее сборке?
— Порядка 30% от стоимости базовой платформы.
— Не слишком ли это много?
— Нет, конечно. Это вообще уникальная операция. Дело в том, что буровых установок, способных работать на такой глубине в Черном море, вообще не было. Их еще никто никогда сюда не поставлял. Разборка и сварка такой платформы это операция на уровне микрохирургии. Например, компаний, которые проводят такого рода сварку, в мире можно по пальцам пересчитать. Когда мне назвали стоимость их работ, я говорю: "А не проще ли мне самому со своими специалистами это сделать?". Наш консультант ответил: "Можно, но только, у вас не будет никаких гарантий, что установка не разрушится во время первого же шторма".
— Возможно ли в Украине создать сборку таких буровых платформ?
— Это очень сложно. Прежде всего, их строят в мире не много стран – Китай, Сингапур, Южная Корея, Япония, США, Канада, Норгвеия, а также Шотландия. Если говорить о Китае, недавно вышедшем на этот рынок, то там создание таких производств попросту датировалось государством. Ну, а главное везде, где появляются такие производства, есть рынок сбыта и заказы на платформы. То есть нужна перспектива загрузки такого производства. А она может появиться только в том случае, если что-то даст сегодняшнее бурение. Тогда появиться понимание, что у вас на шельфе что-то есть и там можно продолжить бурение. Но есть и другая проблема. Сегодня добываемый «Черноморнефтегазом» газ продается населению по тарифам ниже рыночных. Это ответственная социальная политика – честь и хвала! Но инвесторы в такой ситуации не спешат вкладывать средства в производство буровых платформ, ведь возможная добыча нефти и газа в стране осложнена из-за низких тарифов. Тем не менее, я уже начал переговоры о возможном финансировании поставок таких платформ. Хотя опять же, есть серьезные опасения по поводу результатов переговоров – у Европы сложились определенные стереотипы в отношении Украины, в силу, прежде всего политических перепетий.
— Народный депутат Анатолий Гриценко в прошлом году отправил запрос в Генпрокуратуру и МВД, где заявил, что установки аналогичные вашей были приобретены норвежскими нефтяниками за $200 млн. Как вы можете прокомментировать эти заявления?
— Скажем так, это некорректное сравнение. И это коммерческий вопрос. Я не знаю, за сколько приобретали норвежцы. Прежде всего, норвежцы закупили за эту цену не готовую буровую платформу под ключ, а базовую платформу, которую потом дорабатывали. Кроме того они пришли к производителям в 2008 году, в разгар кризиса и сказали, что готовы заказать 8 платформ на 6 лет вперед, но только по специальной цене. Тогда это было возможно – был кризис. И производители согласились. Сегодня свободных мощностей не этом рынке уже нет. Как происходит вообще процесс покупки? Приходишь на верфь и говоришь: мне нужна буровая. Тебе говорят – не вопрос, вот стоят несколько. Они стоят в базовой комплектации, предположим, $250 млн. Ты говоришь: "Но мне нужно подешевле". Тебе говорят: "Пожалуйста, новый стоит $230 млн, но получишь в 2016 году". Поэтому, конечно, когда норвежская компания Sea Drew пришла и заказала 8 буровых наперед, она получила специальную цену. Минэнерго приглашало участвовать в том тендере, где победили мы, десятки компаний, но, никто из них не появился и никто из них не изъявил желание участвовать в тендере. И последнее. Спустя некоторое время после того, как мы дали предоплату за платформу в Сингапуре, которую сейчас комплектуем для Украины, брокеры предложили нам выкупить ее дороже. Это свидетельствует о том, что цена, по которой мы ее купили, очень хороша и адекватна для – подчеркиваю! – буровой платформы под ключ. То есть комплексной буровой установки, а не только базовой платформы.