Автоспорт
На следующей неделе начинается сезон в Мировой серии Renault. В одном из самых престижных гоночных чемпионатов впервые выступит команда с российской лицензией, состав которой полностью сформирован из отечественных гонщиков,— Team RFR. С самым известным из них — чемпионом этой серии позапрошлого сезона МИХАИЛОМ АЛЕШИНЫМ, считающимся реальным претендентом на попадание в "Формулу-1",— побеседовал корреспондент "Ъ" АЛЕКСЕЙ ДОСПЕХОВ.
— В прошлом сезоне вы гонялись в другой известной серии — GP2. Можно сказать, что возвращаетесь на домашнюю площадку, где все знакомо?
— Наоборот, по сравнению с 2010 годом в Мировой серии Renault все изменилось. Практически не осталось пилотов, с которыми я выступал. Машина новая, радикально отличающаяся по поведению от той, на которой я ездил. Команда, наконец, новая. Она формально создана на базе KMP Racing, но в действительности ничего общего с ней не имеет. У нас российская лицензия, два российских пилота — я и Антон Небылицкий.
— О команде, кстати, известно не так уж много. Я даже слышал разные версии расшифровки названия. Так что означает аббревиатура RFR?
— Мы называем ее Russia Force Racing. Но официально — Russia France Racing. Персонал — директор, технический директор, два инженера, два телеметриста — в основном французы. Пока, к сожалению, в России мало специалистов такого уровня. Точнее, их нет совсем... Конечно, хотелось бы, чтобы со временем они появились, но, в общем, и с французскими инженерами мы нормально общаемся. Даже несмотря на то, что один из них — Кристоф Мелек — в 2010 году работал с моим основным соперником Даниэлем Риччардо. Все для успеха есть. Осталось попасть в нужные "настройки".
— В чем все-таки "русская" составляющая команды — в пилотах, в названии, в лицензии?
— У Team RFR владельцы из России. Кто они? Давайте так — группа частных инвесторов. Спонсоры тоже отечественные: генеральный — G-Energie, еще — "Лудинг", "Автовояж", BW Communication Partners Group. По-моему, это первый в истории случай, когда в престижной серии выступает команда с российской лицензией, полностью поддерживаемая российскими деньгами и полностью укомплектованная российскими пилотами.
— Вас под какие задачи в нее приглашали?
— Люди прекрасно знают, что я умею побеждать. Другое дело, что, как я уже сказал, серия претерпела настолько существенные изменения, что ко всему приходится привыкать заново. При этом по тестам судить о наших возможностях сложно. Моя машина, только что пришедшая с завода, часто "сыпалась". Это обычная вещь: на совершенно новых автомобилях всегда что-то ломается. Точно знать свой потенциал мы будем, наверное, после двух-трех гонок. Но результаты последних тестов меня по крайней мере обнадеживают. Думаю предстартовые позиции у нас неплохие.
— Какое место в иерархии соревнований в кольцевых гонках, кстати, занимает Мировая серия Renault? Просто та же GP2 позиционирует себя как ту ступеньку, сразу за которой "Формула-1".
— Ну, эти две молодежные серии действительно бьются за право называться второй по статусу после "Формулы-1". GP2 была, наверное, чуточку к ней ближе. Но в этом году ситуация, скорее всего, будет иной. Мировая серия Renault представила машину, которая, возможно, на большинстве трасс будет значительно быстрее машин GP2. Я уже говорил, что в ней все новое — коробка передач, двигатель, аэродинамика, резина. Все это дает прибавку в 3,5-4 секунды на круге.
— Вы сказали: молодежная серия. Разве в Мировой серии Renault выступают только молодые пилоты?
— Конечно, нет. Просто в Европе все серии, за исключением "Формулы-1", принято называть молодежными.
— А вы себя к кому относите — к молодым пилотам или ветеранам? Все-таки вам 24 года, из юниорского возраста давно вышли, добивались заметных успехов...
— Я сейчас в самом расцвете сил, нахожусь на пике формы. И рад, что могу своим опытом поделиться с командой. Наверное, в том числе поэтому в нее и попал. С моим багажом намного проще разобраться, в каком направлении надо двигаться.
— Кто ваши конкуренты в чемпионате?
— Трудно кого-то выделить. В этом году в Мировую серию Renault перешли сразу несколько пилотов из GP2. Конкуренция стала гораздо жестче.
— Виталий Петров — доказательство того, что российский пилот вполне может показывать неплохие результаты в "Формуле-1". Вы ведь в главную серию в мировом автоспорте тоже наверняка хотите попасть?
— Любой пилот хочет. Даже тот, который еще в картинге гоняется. Я уж не говорю про пилота, который выступает в такой серии, как Мировая серия Renault. Просто нужно отдавать себе отчет в том, что не у всех есть возможность в "Формулу" пробиться и, к сожалению, талант тут не всегда является первостепенным фактором.
— Понимаю, о чем вы, так как постоянно слышу от людей из мира автогонок, что значительная часть их усилий уходит на поиски финансирования. А о "Формуле-1" без него мечтать бессмысленно, так ведь?
— С этим ничего не поделаешь. Это нормально, потому что автоспорт самый затратный вид спорта. Мне абсолютно ясно, куда тратятся деньги в "Формуле-1". Это видишь, когда приезжаешь на завод даже средней команды. Они сами целиком и полностью делают машину. Все запчасти оригинальные, производятся в очень ограниченном количестве, по два-три экземпляра. Технологии космические, безумно дорогие. Поэтому бюджет команды строится во многом из средств, которые приносит с собой пилот и его спонсоры. Даже Михаэлю Шумахеру в свое время помогли выиграть борьбу за место в Jordan именно спонсоры.
— То есть были бы деньги — место в "Формуле-1" обязательно найдется?
— Поймите, деньги — это важный фактор, но и талант должен присутствовать. Плохих гонщиков, таких, которые не выиграли бы серьезный чемпионат, в "Формуле-1" нет. Для того чтобы у тебя появились спонсоры, нужно показывать результаты. Все взаимосвязано.