Daewoo и АвтоЗАЗ требуют новых льгот
На неопределенный срок отложен старт совместного проекта южнокорейской Daewoo и украинского АвтоЗАЗа по сборке на запорожском заводе корейских и украинских автомобилей. Организаторы СП пытаются обеспечить себе полную монополию на местном рынке, для чего добиваются запрета на ввоз в страну зарубежных автомобилей со сроком эксплуатации более пяти лет. Если правительство Украины примет такое решение, российские автомобили на дорогах этой страны станут экзотикой.
В течение полутора лет совместный проект южнокорейского концерна Daewoo и запорожского автозавода не двигался с места, потому что не был решен вопрос со льготами для СП. Осенью прошлого года парламент Украины принял закон, предоставлявший СП ряд значительных таможенных и налоговых послаблений (по оценкам специалистов, это позволило бы Daewoo сэкономить в течение 10 лет около $2,5 млрд). Однако и после того как закон был принят, Daewoo и АвтоЗАЗ ограничились лишь подписанием общего соглашения. Было объявлено, что ежегодно на запорожском автозаводе будут выпускать 125 тыс. автомобилей Daewoo моделей Lanos, Nubira, Leganza и 80 тыс. "обновленных" "Таврий" (у них будет видоизменен капот и модернизирован двигатель). Собственно контракта между автопроизводителями подписано так и не было.
На днях стало известно, что реализация проекта откладывается на неопределенный срок. Как выяснилось, его участники остались недовольны объемом предоставленных им льгот. В частности, они недовольны тем, что правительство Украины не ввело запрета на ввоз в страну автомобилей иностранного производства, уже пребывающих "в строю" свыше пяти лет. По поступающей с Украины информации, теперь "выбиванием" льгот озабочен уже не столько корейский, сколько украинский участник проекта — то есть АвтоЗАЗ. Что вполне объяснимо: подержанные иномарки мешали бы сбыту продукции АвтоЗАЗа — разумеется, не новейших корейских Lanos и Nubira, а модернизированной "Таврии".
В январе кабинет министров Украины отклонил проект закона, который должен запретить ввоз в страну иномарок, срок эксплуатации которых превышает 5 лет. Однако решение это явно не окончательное. На днях премьер-министр Украины Валерий Пустовойтенко публично заявил, что закон вполне может быть принят — но только после того, как на ЗАЗе начнется производство корейских и украинских автомобилей. А министр промышленной политики Василий Гуреев сообщил, что Минэкономики и Минпромпол Украины спорят лишь о деталях: Минэкономики, в частности, предлагает запретить ввоз иномарок со сроком эксплуатации не 5, а 8 лет.
В украинском представительстве Daewoo и на АвтоЗАЗе корреспонденту Ъ так и не смогли сказать, будут ли участники корейско-украинского СП настаивать на введении запрета на ввоз иномарок до начала производства, и ограничились лишь общими комментариями: дескать, "работа в этом направлении продолжается". Вне зависимости от того, когда будет принят такой закон, можно утверждать, что с его появлением путь на вторичный украинский авторынок будет для российских машин теперь если и не закрыт, то, во всяком случае, значительно осложнен. Правда, в конце 1997 года заместитель гендиректора АвтоЗАЗа Николай Ластовецкий сообщил Ъ, что для России в законе, возможно, будет сделано исключение. Подтверждений тому пока не поступало.
Во всей этой истории существует еще один интересный аспект. Дело в том, что новая "Таврия", как сообщил Ъ заместитель гендиректора АвтоЗАЗа и директор киевского представительства завода Олег Коваленко, будет стоить порядка $ 4,5 тыс. Именно за такую сумму на Украине можно сейчас купить "пятигодовалый" ВАЗ-2105 с двигателем объемом 1,3 литра. Следовательно, на АвтоЗАЗе заранее уверены в том, что украинский покупатель при наличии выбора будет склоняться к российской машине. Видимо, за годы простоя руководство АвтоЗАЗа совершенно разуверилось в способности завода создать конкурентоспособный автомобиль.
ОЛЕГ Ъ-ГАВРИШ, НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ