"Ока" отмечает юбилей
АвтоВАЗ выпустил стотысячный двигатель для самой маленькой российской легковушки — ВАЗ-1111 "Ока". Поскольку "Оку" производят совместными усилиями сразу три завода (ВАЗ делает двигатели, КамАЗ — кузова, а собирается автомобиль Серпуховским автозаводом и тем же КамАЗом), выпуск стотысячного мотора можно считать юбилеем машины. Интересно, что малютка оказалась самым удачным с коммерческой точки зрения образцом отечественного автомобиля.
Микролитражка ВАЗ-1111 была запущена в производство в середине 1980-х годов в качестве "молодежного автомобиля". Общеизвестно, что владельцы "Жигулей", "Алеко" и "Волг" относятся к малютке "Оке" несколько пренебрежительно. Менее известно то, что в отличие от своих старших собратьев по российскому автомобильному рынку "Ока" никогда не испытывала проблем со сбытом. Статус самого дешевого автомобиля на рынке ("Ока" стоит почти вдвое меньше, чем самые дешевые "Жигули") обеспечил нелюбимому детищу АвтоВАЗа отличные позиции.
На ВАЗе, где разрабатывалась и производилась на начальном этапе "Ока", считают эту машину совершенно лишенной каких бы то ни было перспектив. Тольяттинский автогигант стремится производить и продавать как можно больше "десяток" — автомобилей, сомнительных с точки зрения технического совершенства, но почти по-западному дорогих. Тем не менее ВАЗ продолжает выпускать двигатели и трансмиссию для Серпуховского автомобильного завода (Московская область) и завода микролитражных автомобилей КамАЗа (ЗМА). В этом году АвтоВАЗ выпустит 24 тыс. комплектов двигателей и трансмиссий для ЗМА и 12 тыс. — для Серпуховского завода. Однако за нынешним уровнем спроса на ВАЗ-1111 Волжский автозавод уже не поспевает. ЗМА уже около года ведет поиск иностранного поставщика силовых агрегатов.
Постепенно модифицируясь, "Ока" становится вполне самостоятельной маркой, независимой от конструкторской мысли ВАЗа. Производители создают собственные модификации "Оки" — "Престиж" в Серпухове и "Айгуль" в Татарстане. Не исключено, что в недалеком будущем эти два "клона" бывшей молодежной машины начнут конкурировать друг с другом. Больше им конкурировать не с кем. Былая альтернатива "Оке" — украинская "Таврия" ЗАЗ-1102, по сути, прекратила существование после того, как Запорожский автозавод перешел под крыло Daewoo Motors. Корейцы обещают выпускать в Запорожье модернизированную "Таврию" с агрегатами Daewoo. Очевидно, что эта машина окажется в значительно более высокой ценовой категории, чем "Ока". Рынок микролитражных автомобилей Украина потеряла безвозвратно.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ