Нижегородские грузовики будут продаваться в Аргентине
В середине февраля в Южную Америку будет отправлена партия "Газелей" с лицензионными дизельными двигателями ГАЗ-560 Steyr. В течение ближайших двух лет Горьковский автозавод рассчитывает продать в Аргентине две тысячи малотоннажных грузовиков.
Автомобильный рынок Аргентины переживает бум. В прошлом году в стране было произведено 446 тысяч автомобилей (почти в два раза больше, чем в 1996 году), а импорт увеличился более чем вдвое. Ростом спроса на аргентинском рынке решили воспользоваться и российские автозаводы. АвтоВАЗ ведет переговоры о создании в этой стране собственного производства "Нивы", а импортированные из Нижнего Новгорода "Газели" будут конкурировать со Scania, Iveco и Mercedes латиноамериканской сборки.
Перспективы экспорта автомобилей, и в первую очередь "Газелей", давно привлекали внимание руководства ГАЗа, тем более что спрос на недорогие малые грузовики существует во многих развивающихся странах. По словам президента АО ГАЗ Николая Пугина, заявки на поставку "Газелей" приходят постоянно, но с одним очень важным условием — автомобиль должен поставляться без двигателя. Дело в том, что бензиновый мотор "Газели", по сути переработанный из мотора легковой "Волги", не выдерживает никакой критики по экономичности и надежности.
Уместно напомнить, что из-за нежелания продавать "Газели" без двигателя Горьковский завод не так давно лишился крайне перспективного партнера в России. Московская транспортная компания "Автолайн" (самый крупный оптовый покупатель пассажирских "Газелей"), создавая в Подмосковье собственное производство маршрутных пассажирских микроавтобусов, была вынуждена взять за основу зиловский "Бычок", имплантируя в него дизель Iveco.
Впрочем, нельзя сказать, что продукция ГАЗа в последние годы вообще не шла на экспорт. Аргентина закупала малопопулярные в России средние грузовики ГАЗ-3309. Около 800 грузовиков ежегодно отправлялось в Венгрию, где нижегородские машины обгоняли по продажам Ford и Iveco. Конкурировать с известными автопроизводителями в третьих странах ГАЗу до сих пор позволяли в основном более низкие цены. Кроме того, техника, произведенная в России, известна своей неприхотливостью в обслуживании и возможностью нагружать на нее больше заявленных полутора тонн. Но масштабный экспорт "Газелей" стал возможен только после освоения в Нижнем Новгороде производства современных дизелей по лицензии австрийской компании Steyr.
По мнению специалистов ГАЗа, рынок сбыта "Газелей" находится в Латинской Америке и Юго-Восточной Азии. И именно на этот рынок будет, вероятно, направлена дальнейшая экспортная экспансия нижегородцев. Хотя поступают заказы и из Европы.
Однако объем экспорта автомобилей явно невелик по сравнению с общей производительностью ГАЗа. Аргентинский контракт предполагает поставку двух тысяч автомобилей. Всего же дизельных "Газелей" предполагается выпустить в текущем году около пяти тысяч. Для сравнения: в одном только январе легких грузовиков и автобусов семейства "Газель" произведено 8063, а годовая программа их выпуска приближается к сотне тысяч.
АНДРЕЙ Ъ-ЧУГУНОВ, КЛИМЕНТИЙ Ъ-АМЕЛИН