Пассажиров угостят новыми блюдами, самолетами, аэропортом
Информация, которой поделился вчера на своей пресс-конференции гендиректор "Аэрофлота" Валерий Окулов, должна порадовать пассажиров ведущей российской авиакомпании. С 20 января "Аэрофлот" ввел новое меню, в котором более широко представлены и горячие блюда, и напитки. Окулов сообщил и о другом расширении — авиакомпания решила в кратчайшие сроки построить в Шереметьево свой терминал.
Кроме гастрономических новостей, были затронуты и производственные. Валерий Окулов рассказал об итогах работы авиакомпании за 1997 год. Было перевезено 3,9 млн пассажиров — на 2,5% больше, чем в 1996 году. "Аэрофлот", правда, чуть-чуть не дотянул до планируемого результата (4 млн пассажиров). Однако гендиректор "Аэрофлота" обещал "маленькое экономическое чудо" — авиакомпания уверена, что в 1998 году сможет перевезти на 26,7% пассажиров больше. За счет чего должен быть достигнут небывалый прирост?
В течение года авиакомпания получит 15 новых, более комфортабельных, чем российские, самолетов западного производства. А пассажирам, начиная со вчерашнего дня, предлагается новое меню, намного превосходящее старое по ассортименту и качеству блюд — расходы на него "Аэрофлот" увеличил на 20%, пообещав, что на цене билетов это не отразится. Хотя средняя стоимость меню названа не была, однако корреспондент "Коммерсанта" выяснил, что теперь цена обеда (опять-таки средняя) без учета налогов, НДС и прочих начетов в первом классе составит не менее $20 плюс $5 за спиртное, в бизнес-классе — 12$ плюс $4 и в экономическом классе — $10. Увеличивается перечень деликатесов вроде осетрины и икры, расширяется выбор западных горячительных напитков в меню зарубежных рейсов. Правда, "Аэрофлот" пока не придумал оригинальных названий своим блюдам, в отличие от своих конкурентов (см. справку).
Но этим "Аэрофлот" не ограничился: компания обещает построить в 1999 году в Шереметьево свой собственный терминал, на котором будет обслуживать только своих пассажиров. "Аэрофлот", кроме того, посулил обеспечить удобные пересадки с внутренних на международные рейсы в одном терминале (сегодня для этого необходимо переехать из Шереметьево-1 в Шереметьево-2). Прототипом нового аэровокзала послужил терминал #4 в лондонском Хитроу — та же легкая и технологичная конструкция модульного типа, позволяющая в будущем увеличивать его пропускную способность без лишних затрат. Первая очередь аэрофлотовского терминала будет введена в строй уже в этом году. Капитальные вложения на первом этапе строительства оцениваются в $50-70 млн.
Говоря о расширении Шереметьево, главной базы "Аэрофлота", Окулов не мог не коснуться намерений Юрия Лужкова получить этот аэропорт в собственность города (о планах столичного мэра "Коммерсантъ" писал еще в прошлом году). Сегодня аэропорт находится в федеральной собственности. Гендиректор "Аэрофлота" заявил, что планы расширения Шереметьево, вполне возможно, интересны мэру, но от дальнейших комментариев воздержался, сказав лишь, что "вопрос переподчинения аэропорта из федеральной в городскую собственность решает не 'Аэрофлот'".
Глава авиакомпании затронул и еще одну скользкую тему. Комментируя постановление правительства России #10 от 6 января 1998 года, в котором "Аэрофлот" причислен к неплательщикам налогов (наряду с РАО ЕЭС, "Газпромом" и МПС), Валерий Окулов заявил, что бюджету "Аэрофлота" ничего не должен. По его словам, "Аэрофлот" выплатил в 1997 году 379,9 млрд налогов. Окулов также добавил, что в 1997 году авиакомпания "Аэрофлот — российские международные авиалинии" за слово "российские" выплатила 12,984 млрд руб. (использование этого слова в названии подлежит налогообложению). Однако "Аэрофлот" надеется в дальнейшем не платить за свою национальную принадлежность.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ