Вчера через пару минут после взлета возле тюменского аэропорта "Рощино" разбился ATR-72, принадлежавший авиакомпании UTair. Из 43 человек, находившихся на борту, выжили только 12. По предварительным данным, к катастрофе могло привести обледенение воздушного судна и ошибки, допущенные пилотами. Во всяком случае, из всех бортов, вылетавших в понедельник из Тюмени, соответствующую обработку не прошел только один.
Катастрофа самолета ATR-72 с бортовым номером VPBYZ произошла в 4.33 по киевскому времени — через две минуты после его отрыва от земли. Самолет, вылетев из аэропорта "Рощино" по маршруту Тюмень--Сургут, начал набор высоты, однако вскоре пропал с экрана радаров. По свидетельствам очевидцев, поднявшись на высоту около 500 м, самолет начал крениться, а затем рухнул на заснеженное поле в 2 км от взлетно-посадочной полосы. От удара самолет развалился на три части. Средняя из них загорелась.
Про катастрофу службам аэропорта сообщил экипаж следующего борта ATR, который вылетал с трехминутной задержкой и при наборе высоты заметил пожар вокруг упавшего судна. Экипаж разбившегося ATR-72 сигналов бедствия не подавал и на связь с землей после взлета вообще не выходил.
С помощью вертолетов и наземной техники в больницы Тюмени были доставлены 12 выживших в катастрофе пассажиров ATR. Многие из них получили тяжелые травмы и ожоги. Быстро опознать тела всех погибших сразу не удалось. Как минимум шесть погибших получили сильнейшие термические ожоги, сгорев вместе с салоном. В Тюменской области объявили траур.
Сотрудники местного управления следственного комитета России возбудили уголовное дело по ч. 3 ст. 63 уголовного кодекса РФ ("нарушение правил безопасности эксплуатации воздушного транспорта"), которое было передано в Москву. Свое расследование — техническое — начала и спецкомиссия Межгосударственного авиакомитета (МАК).
В первые часы после ЧП была отброшена версия о возможном теракте — следов взрывчатки на месте катастрофы не нашли. Образцы топлива, которым заправлялся ATR, отправили на экспертизу, скорее, чтобы соблюсти формальности — в понедельник из тех же цистерн заправлялись еще с десяток самолетов.
Разбившийся ATR был выпущен в 1991 году во Франции, введен в эксплуатацию через год. Он налетал 35 тыс. часов. Последний ремонт самолет проходил в Германии в 2010 году, а последнее плановое техобслуживание — в Тюмени два месяца назад. Накануне поздно вечером ATR-72 вернулся в Тюмень из Сургута (между городами 1 ч 45 мин. лета). Ночь провел на стоянке, а ранним утром осмотрен экипажем и техниками, у которых состояние воздушного судна не вызвало никаких подозрений. Освидетельствовался врачами и сам экипаж, правда, осмотр был скорее формальным — им померили давление и допустили к выполнению рейса.
Погода в Тюмени вчера была неустойчивой: температура около нуля, а порывы ветра временами приносили тучи, из которых шел ледяной дождь, поэтому наземные службы предложили командиру экипажа ATR-72 Сергею Анцину очистить воздушное судно и обработать его антиобледенительной жидкостью типа "Арктика", однако тот от услуги, стоившей чуть больше 30 тыс. руб. (около 8 тыс. грн), отказался. "Данный борт действительно не обрабатывался. В момент вылета не было осадков, и командир экипажа принял решение не обрабатывать судно",— пояснил "Ъ" гендиректор аэропорта "Рощино" Владимир Поляков.
Командир Анцин, отказавшись от "Арктики", возможно, понадеялся на пневматическую антиобледенительную систему, штатно установленную на ATR-72. С помощью нее сбивается наледь с наиболее ответственных поверхностей самолета. Однако воспользовался он этой системой или нет, до сих пор неизвестно.
Между тем не исключено, что обледенение самолета началось уже во время его рулежки и разгона по полосе, которые заняли около 10 минут. Именно в это время погода стала стремительно ухудшаться. Когда же лайнер, поднявшись в небо, попал в зону влажных облаков, обледенение плоскостей самолета могло приобрести лавинообразный характер. Вызванные обледенением потеря скорости и подъемной силы, в свою очередь, привели к сваливанию самолета. Не очень опытный экипаж — командиру Анцину сегодня должно было исполниться 28 лет, он налетал 2,5 тыс. ч, а второй пилот Никита Чехлов и вовсе только закончил училище — возможно, не успел вовремя среагировать на опасное явление. Во всяком случае, самолет упал точно по курсу своего движения. Его двигатели работали до самого столкновения с землей, что еще раз свидетельствует о заправке качественным топливом. Кстати, пилоты отмечают предрасположенность крыльев самолетов ATR к обледенению при посадке-взлете в облаках при отрицательных температурах.
При этом в UTair вчера утверждали, что экипаж до самого последнего момента боролся за спасение воздушного судна и его пассажиров и даже попытался совершить аварийную посадку. Однако откуда в авиакомпании появилась эта информация, неизвестно — экипаж, напомним, на связь после взлета так и не вышел.