Единодушие, с которым автомобильные журналисты обшикали концептуальный кроссовер Bentley, даже раздражает. Между тем, выпусти компания назло всем партию таких SUV, они - сто к одному - разлетелись бы вмиг по странам с вечными песками и снегами. Все обвинения в халтуре и китче, адресованные дизайнерам во главе с Дирком ван Брэкелем, явно надуманны. А некоторые детали концепта так и просто шедевральны. Например, 23-дюймовые колесные диски, по внешнему виду похожие на турбины с ускоряющими свой ход лопастями, "подсмотрены" у гоночных аппаратов, что в 20-е годы летали по трассе Ле-Мана. Или самые что ни на есть сопла, врезанные в передний бампер, на ободах которых размещены дневные ходовые огни, а дальше... Дальше - это вентиляционные каналы для охлаждения двигателя. И судя по их размеру, самого внушительного двигателя в линейке Bentley - 6-литрового W12 с 600 лошадиными силами и 800-метровыми "ньютонами" крутящего момента. Благодаря специальному селектору, водитель волен выбрать один из трех режимов движения: Comfort, Sport или Off-Road. Хотя понятие "офф-роад" у владельца этого автомобиля наверняка синонимично понятию "пикник": нижняя часть двухсекционной задней двери, как в кино, одним нажатием кнопки превращается в раскладной столик, а другим нажатием кнопки - в часть гарнитура с посудными шкафчиками, выезжающими из боковых стенок багажника.
Infiniti Emerg-E
В этот концепт вложено много смыслов и намерений. С одной стороны, Emerg-E приподнимает перед публикой завесу: мол, вот каково будущее Infiniti, как минимум, в отношении дизайна. С другой, это не просто очередной прожект, а подтверждение серьезности намерения марки выпустить мощный, стильный автомобиль. Infiniti Emerg-E - это спорткар со среднемоторной компоновкой. Моторов, впрочем, много: силовой агрегат, развивающий максимальную мощность в 402 л.с., состоит из двух электродвигателей, которые обеспечивают разгон до 96 км/ч за 4 с, а до 209 км/ч - за 30 с при непрерывном, "взрывном" ускорении. Пробег Emerg-E на электричестве составляет приблизительно 48 км. Когда оно иссякает, запускается бензиновый двигатель - легкий, ультра-компактный трехцилиндровый 1,2 литровый мотор, разработанный партнером проекта компанией Lotus Engineered.
У концепта алюминиевое шасси и карбоновые кузовные панели. Длина автомобиля составляет 4464 мм, но рассчитан он строго на двух человек. Явно выделенный кокпит ориентирован на водителя, сидения отделаны алькантарой.
Но главное, в Infiniti утверждают, что Emerg-E - это не шоукар, который должен сводить всех с ума. Это максимально реалистичный автомобиль, который люди должны захотеть купить.
Pininfarina Cambiano
Свою новую работу в Pininfarina назвали по имени родного города компании - Камбьяно. Потому что в этом году исполняется 30 лет Центру дизайна компании и 10 лет - Инженерному центру. Отметить юбилей решили автомобилем, воплотившем в себе дизайнерские архетипы марки: гармоничные пропорции, упругие линии, текучие поверхности. То, что концепт приводится в движение четырьмя электромоторами, которые питаются от аккумуляторов, подзаряжающихся от дизельного двигателя, вовсе не дань "зеленой" моде. В Pininfarina уже в 1970-х начали заниматься альтернативными источниками энергии, тогда же разработали и свой первый электромобиль Ecos. Суммарная отдача силовой установки Pininfarina Cambiano - 815 л.с., максимальная скорость - 275 км/ч, разгон до сотни - 4,2 с. Только на электричестве без подзарядки Cambiano способен проехать 205 км, при подключении двигателя внутреннего сгорания - уже 800 км. У концепта нетрадиционное расположение дверей: одна - на стороне водителя, и две - со стороны пассажира, при этом они распашные, а центральная стойка отсутствует. Стойки и дверные панели концепта отделаны полилактидным полимером, экологичным заменителем стандартных пластмасс, а в отделке салона использована вторичная древесина briccole, бревен, отслуживших свое в венецианских каналах для причалов.
Hyndai i-oniq
Задача концепта - показать новый ориентир компании, сформулированный лозунгом: "Новое мышление. Новые возможности". Звучит несколько по-горбачевски, но суть передает. Корейская фирма последнее время призывает считать свою продукцию премиальной и прогрессивной, а потому старается при любой возможности эти качества подчеркнуть.
i-oniq, экстерьер которого выполнен по уже знакомой нам концепции "Струящиеся линии", имеет крышу в стиле "пентхаус", "двери-бабочки", а пассажирское пространство выполнено в стиле "лаундж-бара". Он адресован в первую очередь водителю, но вольготно там будет всем четырем ездокам, в чьем распоряжении, помимо "обволакивающих" тело кресел, современная электроника и высокотехнологичный интерфейс.
У концепта светодиодные фары и, конечно же, прогрессивная силовая установка, знакомая нам по Chevrolet Volt: когда кончается зарядка батареи, ее зарядит через генератор бензиновый двигатель. По словам представителей компании, такая концепция на автомобилях марки Hyundai - вопрос уже самого ближайшего будущего.
Mia Rox
Mia Rox построен на базе серийной модели Mia L и имеет длину 3190 мм. Водитель, как во всех моделях Mia, сидит по центру, его движения ничто не стесняет, так же как ничто не заслоняет обзор. Сзади установлен диван, и сколько поместится на нем пассажиров - вопрос их комплекций. Главная инновация Mia Rox состоит в том, что это, по сути, машина с открытым кузовом. Только передняя часть у автомобиля привычная, сзади же вместо кузова лишь трубчатый каркас, на который надеваются панели внешний отделки - крыша и боковины. Выполнены они могут быть из различных гибких материалов: ткани, кожи, пластика, их можно сворачивать, что удобно при хранении. Они легко надеваются, скрепляются между собой и пристегиваются к каркасу при помощи клипс и молний. Предполагается, что эти съемные части будут индивидуализироваться, и за счет различного дизайна один Rox будет совсем не похож на другой. Двери, которые на обычных Mia сдвигаются вбок, на Rox раздвигаются вверх и вниз: отдельно можно "открыть" окно, которое выполнено из полкарбоната, сдвинув его внутрь потолка. Нижняя часть, в свою очередь, "прячется" в пол. В самой компании Rox называют не концепт-каром, а прототипом, намекая, что его производство - вопрос если не решенный, то серьезно обсуждаемый.
Toyota FT-Bh
Этот концепт Toyota выступает под олимпийским лозунгом, вывернутым наизнанку: "Легче, тише, слабее". Экстерьер автомобиля выполнен в стилистике, которую дизайнеры Toyota называют ecomotion, что подразумевает движение во славу экологии и положительные эмоции от того, что автомобиль весь такой правильный. Размеры концепта - всего 3985 мм в длину, 1695 мм в ширину и 1400 мм в высоту - позволяют уверенно записать его в сегмент В, где он должен стать лидером за счет своей ультралегкой конструкции весом в 786 кг, на изготовление которой пошли детали из дешевых пористых материалов. Они хоть и дешевые, но обеспечивают эффективную регулировку температуры в салоне. На его нагрев работает не только тепло от двигателя, но и тепло от выхлопных газов. За счет оптимизации работы всех механизмов с электрорегулировкой, FT-Bh требуется вполовину меньше энергии, чем обычной машине в своем классе. В движение гибрид приводит 1-литровый мотор, работающий по циклу Аткинсона в паре с литий-ионными аккумуляторами. На 100 км хода автомобиль расходует всего 2,1 л топлива, загрязняя при этом окружающую среду всего на 49 г/км.
Nissan Hi-Cross
У нового концепта Nissan "говорящее" имя. Помимо добродушного "привета", тут можно "считать" и такие варианты расшифровки, как "высококлассный кроссовер", если говорить о форме, и "широкий перечень инноваций", если изучать содержание. Под капотом у Hi-Cross - гибридная силовая установка, объединяющая электромотор, питаемый от разработанных компанией Nissan литий-ионных аккумуляторных батарей, и 2-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, мощный и экономичный. Эта силовая установка базируется на новой технологии Nissan, изначально разработанной для моноприводных автомобилей, а затем адаптированной и для полноприводных моделей. Все подчинено общей цели - достижению максимальной топливной эффективности. Более того, наличие электродвигателя и аккумуляторных батарей позволяет Hi-Cross практически полностью отказаться в черте города от езды на бензиновом двигателе. Длина концепта всего 4660 мм, что на 330 мм больше, чем у Qashqai, Hi-Cross также его немного шире и выше. Hi-Cross выглядит практично и элегантно, 21-дюймовые колеса явно ему к лицу. Несмотря на свою внешнюю компактность, концепт отличается продуманным салоном, вмещающим три ряда сидений для семи пассажиров.
Tata Megapixel
Самый крупный индийский автопроизводитель давно уже хочет выйти за рамки завоеванного им внутреннего рынка. Амбиции большие, хоть и выражены в компактном четырехместном городском автомобиле. Megapixel разрабатывался в дизайн-центрах Tata в Индии, Великобритании и Италии, благодаря чему малолитражка выглядит вполне интернационально. Яркая деталь - раздвижные двери, которые не только эффектно выглядят, но и делают посадку в автомобиль более удобной. Явная дань моде - сенсорный экран и "парящие" над полом сиденья. Специально для выставки в едином с концептом стиле был сделаны кейс и чемодан, намекая на то, что багаж тут тоже есть куда положить. В движение Tata Megapixel приводится электродвигателями, всего их четыре, расположены у каждого колеса. Когда литий-ионно-фосфатные аккумуляторы разряжаются, в работу вступает одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 30 л.с., но он служит лишь для зарядки батарей. Максимальный запас хода Megapixel составляет примерно 900 км, в электрическом режиме - 87 км. Максимальная скорость - 110 км/ч.
Karsan V1
Турецкий автопроизводитель Karsan стал одним из трех финалистов конкурса "Такси будущего", проведенного в Нью-Йорке. Показанный в Женеве концепт V1 построен на той же платформе, что и кэб-лауреат. Он развивает идею городской мобильности для людей, чье передвижение по городу зачастую затруднительно. Речь идет не только о людях с ограниченными двигательными способностями, но и о полных людях, многодетных семьях, семьях с маленькими детьми в колясках, людях с собаками крупных пород и т.п. Для всех них поездка на обычной машине, не говоря уже о малолитражке, просто невозможна. В то время как в просторный и удобный V1 можно въехать и на коляске, и с коляской, и разместиться всей дружной семьей, даже вместе с псом. Как заверили нас представители марки, об экологии они тоже задумываются: серийная модель, выпуск которой намечен на начало 2014 года, будет предлагаться с силовыми установками, работающими на различных видах топлива, включая природный газ и электричество.