Чтобы не уходить в партизаны
Вчера в Москве российские авиакомпании, занимающиеся перевозками "очень важных персон" (very important persons, VIP) на специализированных реактивных самолетах (business jet), провели учредительную конференцию Ассоциации деловой авиации (АДА). Хотя перевозки VIP в России уже перестали быть чем-то из ряда вон выходящим, необходимо было создать структуру, призванную поставить этот бизнес на строго цивилизованную основу. В противном случае авиакомпании были бы вынуждены партизанить.
В мировой классификации business jet — западные реактивные самолеты, специально сконструированные для перевозок VIP, c салоном "люкс", превосходящим по комфорту первый класс любой пассажирской авиакомпании. Они делятся на три категории: small jet (на 4-6 пассажиров, дальность до 3200 км), midsize jet (6-9 пассажиров, дальность до 4600 км) и large jet (10-16 пассажиров, дальность до 10 000 км). Максимальный взлетный вес машин — от 8 до 47 т, крейсерская скорость — до 950 км/ч. Российские Як-40 и Ту-134, иногда используемые для бизнес-перевозок, имеют малую дальность и не попадают под категорию business jet. Первые российские компании, использующие business jet, появились в 1992 году.
Когда в мае 1995 года Ъ посвятил российским перевозчикам VIP специальный материал (до сих пор остающийся единственным в российских газетах), этим бизнесом с переменным успехом занимались лишь четыре авиакомпании, оперируя десятью самолетами business jet. Компании не слишком афишировали свою деятельность — чтобы не навредить себе и клиенту. Сегодня в России business jet свыше 30, а компаний уже 20. Рынок у них очень узкий: примерно 30 россиян (президенты крупных банков, промышленных, нефтяных и газовых компаний) постоянно летают на business jet, а несколько сотен — время от времени. Правда, это лишь 20% российских перевозок VIP. Остальные 80% рынка уже захватили иностранные перевозчики. Однако отнюдь не только это подвигло к созданию АДА (ее возглавил президент компании АВКОМ Евгений Бахтин), участники которой контролируют 70% рынка перевозок VIP, осуществляемых российскими фирмами.
Сегодня российские перевозчики VIP сталкиваются с большими трудностями. Рост численности business jet тормозят высокие таможенные пошлины на них (кстати, поэтому половина самолетов зарегистрирована за рубежом), хотя российская авиапромышленность такие самолеты не выпускает. Важный клиент, заказывая полет, не представляет себе, какого труда стоит перевозчику оформить все необходимые документы в срок. Вот лишь несколько примеров, приведенных на конференции. Гражданские службы управления воздушным движением выделяют перевозчику трассу через три-четыре часа. Однако необходима санкция ПВО, на что уходит до 24 часов. Кстати, зарубежные перевозчики VIP, оперирующие в России, ухитряются получить все необходимые разрешения на полет — в том числе и от ПВО — за несколько часов.
Топливо для российских компаний--перевозчиков VIP в аэропортах отпускается по цене на $100-150 за тонну выше обычной. Вообще, на все услуги аэропорты беспощадно завышают цены (например, чтобы просто поставить тормозные колодки под колеса самолета, во Внуково надо заплатить 380 тыс. рублей). Не говоря о том, что безналичная оплата остается крайней редкостью, а экипажи, вынужденные возить при себе крупные суммы наличными, нередко подвергаются вооруженным ограблениям. Словом, проблем хватает, и создание АДА — и ее тесное взаимодействие с федеральными российскими авиационными властями — должно помочь их решить. Иначе, по словам одного из участников конференции, "нам может грозить перспектива ходить партизанскими тропами".
Впрочем, представители Федеральной авиационной службы России, Межгосударственного авиакомитета, органов управления воздушным движением и Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта поддержали создание АДА и обещали помощь.
Обрадованные этим перевозчики в кулуарах баловались шутками в адрес клиентов. Так, один из VIP требует всегда иметь на борту заказанного им самолета трехлитровую банку черной икры — хотя сам ее не ест. Но в целом контингент VIP "уже цивилизовался — сказываются частые полеты за границу".
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ