Андрей Норкин, ведущий эфира. Количество тестов за год — 83. Средний пробег в неделю — 360 км. Для него машина стала не средством передвижения, а предметом жизненной необходимости. Машина на тест-драйве — Suzuki Kizashi.
Руководство "Автопилота" решило провести эксперимент. Суть опыта такова: провести зимнее тестирование той же самой машины, которая уже проходила испытания "в сухое время года". Меня пригласили в качестве пилота, а знакомый мне Suzuki Kizashi – в качестве авто.
Безусловно, сначала я должен напомнить о результатах предыдущего экзамена автомобиля. В плюсы Kizashi я тогда отнес весьма уместную в городе миниатюрность и уверенное поведение на дороге с явно выраженным спортивным уклоном. Позволю автоцитату: "Занятный автомобиль на водителя-одиночку, без особенных изысков, но с явной жаждой скорости". К вновь выявленным преимуществам относится хорошая теплоизоляция салона. Kizashi быстро прогревался и настолько долго держал тепло в салоне, что я практически выключал печку. Небольшие размеры седана зимой оказались еще более ценными, чем летом: заваленные снегом улицы порой становились заметно уже. Но, к сожалению, все другие плюсы оказались безвозвратно утеряны…
Если на сухом асфальте движение на Kizashi доставляло мне огромное удовольствие, то зимой этот процесс больше напоминал родео – машину приходилось постоянно контролировать! На крупных нерасчищенных подмосковных шоссе автомобиль начинал елозить из стороны в сторону при каждом разгоне и торможении. Даже на самых малых скоростях. На вспомогательных дорогах, там, где снег, наоборот, утрамбован и посередине тянется глубокая колея, Kizashi пытался все время свалиться в кювет – он не умещался в колее, проваливаясь в нее то правыми, то левыми колесами и, в конце концов, "выплевывал" сам себя в направлении обочины.
Обнаружился и еще один зимний минус. От большого количества мокрого снега, которое налипало на машину, начинал глючить парктроник: он приходил к выводу, что прямо перед носом машины появилось непреодолимое препятствие, и разражался пронзительным неутихающим писком. А если вы забыли, парковочные сервисы Kizashi мне еще и в прошлый раз не понравились.
Какой же из этого следует вывод? Эмоциональный! Летом: многочисленные плюсы, поставленные за ходовые качества машины и кое-какие "за интерьер". Зимой к салонным впечатлениям добавилось негатива, а все восхищение от того, как машина шуршит колесами и слушается руля, растаяло. Или, наоборот замерзло! Мне кажется, увы, но повторные испытания Suzuki Kizashi не прошел.
Тестируемый автомобиль — Suzuki Kizashi. Разгон до 100 км/ч — за 7.8 сек. Максимальная скорость — 250 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле — 7.6 л. Стоимость автомобиля — от 1 299 000 рублей.
Конкуренты: Honda Accord, Mazda 6, Toyota Camry, Opel Insignia, Subaru Legacy.
Подробности на Facebook avtopilot936.
Слушайте "Автопилот" в эфире "Коммерсантъ FM" в 14.11, 17.11 и 20.11 мск.