Московское правительство, оказывается, не только занимается грандиозными стройками, но еще и заботится о наименее обеспеченных слоях городского населения. Столичные власти начали конкурс на замещение вакантной должности городского автобуса ХХ века. Выбор у мэрии велик — в конкурсе приняли участие 11 российских и иностранных компаний. А как представляют себе автобус будущего сами горожане?
Ирина Алферова, актриса:
— Я даже не знаю, какие автобусы лучше, просто потому, что уже давно ими не пользуюсь. Но когда я была в Лондоне, мне очень понравились их двухэтажки. Для Москвы, я думаю, это будет очень хорошо. У нас всегда в общественном транспорте была давка, может, будет посвободнее. Когда-то, в пятидесятых годах, по Москве ходили двухэтажные троллейбусы, почему их потом убрали — непонятно.
Александр Дунаев, председатель правления Легпромбанка:
— Для меня это достаточно трудный вопрос — я уже много лет пользуюсь своей собственной машиной. Я считаю, что прежде всего должен быть чисто экономический подход, а не какие-нибудь внешние характеристики автобуса. Это должно быть в первую очередь терпимо для администрации города. Ведь любая техника требует за собой соответствующего ухода и соответствующих расходов на ее поддержание. Во-вторых, это должно быть удобно для пассажиров и наименее вредно для окружающей среды. В таком грязном городе, как Москва, это достаточно серьезный критерий. Автобусы, которые будут ходить по московским улицам, должны, я думаю, оцениваться так же, как покупатель оценивает качества машины, которую он выбирает,— они должны соответствовать престижу города, быть удобными и достаточно дешевыми.
Сергей Катков, реставратор:
— Хотелось бы видеть что-то наименее вонючее, эстетичное, уж об этом я как музейный работник думаю в первую очередь. И главное, они должны быть удобные. Я помню, где-то году в 1976-м были на 87-м маршруте автобусы "мерседес". Очень удобные были автобусы, приятная такая ткань-шотландка на сиденьях — ее, правда, тут же всю порезали ножами, как у нас это любят делать в общественном транспорте. А двухэтажные автобусы — это, конечно, хорошо, но я боюсь, как бы они не снесли линии электропередачи для троллейбусов.
Александр Хван, режиссер:
— Я хотел бы, чтобы зимой в новых автобусах было тепло, а летом не жарко и главное, чтобы в них было поменьше народу. Больше всего мне нравятся автобусы "мерседес", они удобные, в них ехать приятно. Двухэтажные автобусы, конечно, на московских улицах смотрелись бы неплохо, но с таким движением, как у нас, в них было бы несколько некомфортно ездить.
Татьяна Седельникова, начальник РСУ-52:
— Я довольно часто езжу за город на рейсовых автобусах, и каждый раз это страшное мучение — в автобусе душно, полно народу, воняет бензином, как в кабине какого-нибудь МАЗа. А вот недавно я ехала на автобусе "мерседес", который ходит по 551-му маршруту, и мне очень понравилось — в нем удобно, не трясет, мягкие сиденья, идет он достаточно быстро, и двери у него удобные — такие, знаете ли, сплошные двери с ручками. Так что мне бы очень хотелось, чтобы по Москве ходили такие вот автобусы, и в особенности по пригородным маршрутам. Мне вообще нравится то, что у нас делают сейчас с городским транспортом,— вот "маршрутки" появились, а ведь их не было уже лет пять. И ездить на них достаточно удобно, лучше, чем на старых "рафиках".
Игорь Михайлов, публицист:
— Я объехал полмира, и если эта проблема где-либо ставилась, то самое оптимальное решение — это введение двухэтажных автобусов. Кстати, в пятидесятые годы по Москве ходили двухэтажные троллейбусы. Это может стать решением проблемы перенасыщенности улиц автомашинами — ведь места в городе такой автобус занимает столько же, как и обыкновенный, а пассажиров берет в два раза больше. Вторая, более глобальная проблема — это, безусловно, проблема выбросов: "Икарус", один из самых у нас популярных автобусов, страшно превышает все допустимые нормы. По всем показателям, город задыхается от выхлопов автомобильного транспорта. Поэтому я бы хотел, чтобы в Москве было меньше автобусов, но больше троллейбусных маршрутов. Они просто чище.
Владимир Митронов, начальник Вешняковского отделения управления труда и занятости:
— Общественный транспорт — это большая проблема, особенно в таком городе, как наш. Нам нужны такие автобусы, которые бы дольше служили и были более удобны, чем современные "Икарусы". Лучше, наверное, будет заменить их на "мерседесы", которые делают сейчас на наших заводах. Они и не так дороги, как немецкие, а по качеству ничем им не уступают. Но это ведь только половина вопроса. Главное — это увеличить количество маршрутов и частоту движения автобусов. Ведь у нас в транспорте такая давка не только потому, что по маршрутам ходят старые МАЗы, но просто потому, что их мало и ходят они нерегулярно. И еще, конечно, надо повысить трудовую дисциплину, а то уж больно долго у нас шоферы перекуривают.
Владимир Бурында, заместитель председателя правления Московского банка реконструкции и развития:
— Автобусный парк, безусловно, одно из основных, наряду с метро, средств передвижения для москвичей. Во-первых, он должен быть экономичен, во-вторых, комфортен — это основные требования. И конечно, я как патриот хотел бы видеть на дорогах города наши автобусы. Хотя я понимаю, что этот выбор должен быть согласован с конъюнктурой рынка. Автобус не может быть одновременно и хороший, и дешевый. Их должно быть либо много и небольшой вместимости, либо мало, но вместительных. Из сегодняшних типов автобусов мне наиболее симпатичен новый "Икарус".