Марку Saab, казалось, любили все, но вот парадокс - покупали автомобили других фирм. Не помогли ни прочные авиационные корни (компания из Трольхеттана производила военные самолеты), ни успешный рывок в премиум-сегмент, который был предпринят в 80-е, ни сравнительно удачная модель 9000, которую за обилие кнопок на передней панели сравнивали не иначе как с самолетом. Впрочем, дороги автомобильного и авиационного подразделений Saab разошлись еще в 1990 году, а "авиационный" подход в конструировании автомобилей в основном был связан с тем, что небольшая компания вынуждена была существовать в условиях жесткой экономии. Отсюда и ориентация на легкость автомобилей, чтобы не связываться с дорогими мощными двигателями, и турбонаддув - средство повысить мощность без увеличения рабочего объема. Из авиационных решений на Saab оставался разве что индикатор о не пристегнутых ремнях - очень похожий на самолетный. В 2010 году фирму Saab, уже успевшую побывать в хозяйстве концерна GM, приобрела голландская фирма Spyker, на логотипе которой красуется не что-нибудь, а пропеллер. В декабре 2011 года Saab Automobile подала в суд заявление о банкротстве. Авиационный же Saab тем временем продолжает выпускать истребители Saab JAS 39 Gripen, вот только двигатели его носят марку Volvo.