В мои молодые года была популярна такая шутка. "Есть ли разница между словами скорее и быстрее? Разница — принципиальная. Скорее — это: "Давай скорее, сейчас "Санта-Барбара" начнется". А быстрее — это: "Черт с ней, с этой "Санта-Барбарой", давай быстрее!" Между просто моделями Mercedes-Benz и версиями AMG разница принципиальная. Тест нового ML63 AMG в Санта-Барбаре - тому подтверждение.
Это в одноименном сериале события происходят со скоростью, равной скорости маховика в AMG-шном двигателе. В самом городе на Западном побережье - тишь и умиротворенность. В солнечной Калифорнии официально запрещено разгоняться свыше шестидесяти пяти миль в час. Странно все-таки устроен мир: суверенный долг этого сказочного места по отношению к собственному ВВП превышает показатели Греции, о которых судачат изо дня в день. Долг Калифорнии настолько велик, что его не смог укротить даже "железный Арни". Тем не менее, здесь с комфортом проживает концентрат потребителей самых дорогих автомобилей в мире. Многочисленными Ferrari, Bentley и прочими "одноклассниками" в Калифорнии удивить так же сложно, как и желтым кэбом на улицах Манхеттена. Автомобиль, о котором пойдет речь, не самый дорогой, но и не из дешевых - это Mercedes Benz ML 63 AMG третьего поколения. Стоит он чуть больше ста тысяч евро в базе. Разумеется, tax free.
Дизайнеры предлагают владельцу ML AMG дополнительно и "эксклюзивно" покрыть руль и панели черным рояльным лаком, приладить шильдики AMG на спинках кресел, обить их черной, "каштановой" или "фарфоровой" кожей и прошить ромбовидной простежкой.
По прозвищу "дверь"
Внешний осмотр новинки на парковке "общежития" Four Seasons показал, выражаясь языком, принятым в документообороте Формулы 1, лишь "незначительные отклонения от регламента". Перед нами безошибочно узнаваемый Mercedes Benz ML. По сравнению с предыдущей моделью, кроссовер стал ниже, длиннее, шире и легче на 40 кг. Однако не покидает ощущение, что дизайнеры разрабатывали новый кузов, руководствуясь осторожными консервативными установками, принципом "не навреди", тем более что продажи ML потихоньку растут: в мире продано, в общей сложности, 24 000 M-Klasse, с преимуществом второго поколения над первым в три тысячи. Поэтому и фирменный обвес AMG не сильно спасает ситуацию. Второе поколение ML, на мой вкус, выглядело эффектнее, даже несмотря на спорные задние фонари.
Открываем дверь. В отличие от экстерьера, в интерьере дизайнеры оторвались. Это - революция. Здесь все по-другому. Новая панель приборов, воздуховоды, эргономика. Селектор переключения передач перенесли под руль. Если судить строго, то "парта" и центральный тоннель выглядят несколько дешевле, чем ожидаешь от автомобиля за сто тысяч евро, но это, вероятно, связано с тем, что AMG - это вообще-то не про люкс, а про скорость, так что без проблем. К тому же для желающих добавить шика предусмотрена специальная программа Designo. Но больше всего меня смутил звук захлопывания двери. В борьбе за пространство, которого заметно прибавилось, дизайнеры уменьшили толщину дверей, в результате звук при захлопывании выходит жиденький, "жигульный". Забегая вперед, признаюсь, что это, пожалуй, единственный выявленный мной недостаток.
Гони-гони, моя звезда!
Как только мы выехали из Санта-Барбары, я в первый и последний раз нарушил ПДД Калифорнии. Поддался искушению. А что бы сделали вы, сидя за рулем самого мощного серийного SUV на свете? Так вот, я просто перевел все настройки в режим Sport и нажал на педаль. ML понесло с дьявольским ускорением! Легко, словно пушинка, и с яростным ревом. Через 4,7 секунд - сто километров в час. По ощущениям, двести наступает секунд через двенадцать-тринадцать. Думаю, что без электронного ограничителя скорость этого AMG вплотную приблизилась бы к суперкаровским 300 км/ч.
Хотите технических подробностей? Их есть у нас. Под капотом здесь V8 объемом 5,5 л. c двумя турбокомпрессорами. Мощность этого агрегата в стандарте AMG - 525 л.с., а в пакете AMG Performance - именно в такой комплектации был наш автомобиль - и вовсе 557 л.с.! Крутящий момент 700 и 760 "ньютонов", соответственно. Поразительно, но в обоих случаях заявленный расход топлива меньше 12 л на "сотню", что пугает своей неправдоподобностью.
Понятное дело, что столь могучий SUV под завязку оснащен незримой армией электронных помощников, позволяющих водителю без труда справляться с монстром. Немцы особенно гордятся системой Active Curve System, которая на ML устанавливается впервые. Идея в принципе не нова, но инженеры из AMG довели ее до совершенства. Действует она очень эффективно: полноприводный Mercedes-Benz в движении не подчиняется законам физики, практически отказываясь крениться в поворотах. Система мгновенно регулирует давление в элементах пневмоподвески, перебрасывая усилие по всем четырем колесам. Для того, чтобы почувствовать недостаток боковой поддержки, сидя в весьма комфортабельных для спортивного автомобиля передних креслах, вовсе не нужно выставлять его боком. Чтобы понять, как работает Active Curve System, достаточно просто ехать по серпантину с легально разрешенной в Калифорнии скоростью. Разумеется, лучше при этом переключиться на ручной режим, перелистывая вторую и третью передачи и выдерживая их до упора. Вот он, настоящий кайф!
Но, пожалуй, это и единственный случай, когда реально нужен Manual, во всех остальных, включая драг-рейсинг, автоматический режим семиступенчатой трансмисси AMG Speedshift Plus медленее не будет. Автомат настраивается в трех режимах и имеет функцию перегазовки при переключениях вниз. В положении Comfort активируется экономичный режим ЕСО start/stop.
Надо признать, что даже в спортивных настройках подвески и трансмиссии автомобиль достаточно комфортен и, как говорил Джереми Кларксон, вы вряд ли сможете, наезжая на муравья, сосчитать, сколько у него лапок. Огромные перфорированные тормозные диски с ярко красными суппортами AMG приводятся в действие вполне мягкой и "гражданской" педалью, не требующей какого-либо дополнительного привыкания.
К вечеру мы приехали любоваться закатом на виллу Esperanza, где снимались эпизоды сериала "Санта-Барбара" и вообще очень мило. Припарковав новенький ML на мелком гравии, я почему-то взглянул на него уже не как на дерзкого новичка, распираемого тестостероном, а как на суперсовершенный автомобиль, позволяющий наслаждаться собственной мощью любому, кто в состоянии его себе позволить. Может, и дизайн кузова не так уж плох? Во всяком случае, на фоне светила, медленно погружающегося в Тихий океан, этот ML и впрямь выглядит ничего. Неужели глаз уже привык?
Mercedes-Benz ML63 AMG
|
Audi Q7 V12. Самый мощный заводской Audi Q7 необычен самим фактом наличия двенадцатицилидрового дизеля, который унаследовал коленвал и элементы системы впрыска топлива с рабочим давлением до 2000 атмосфер от лемановского прототипа Audi R10. Мощность мотора 500 л.с., крутящий момент 1000 Нм - в шесть раз больше чем у маленькой Audi A1
BMW X5 M. Отличается от конкурентов из Audi и Porsche хотя бы уже тем, что не построена на общей платформе с Volkswagen Touareg. На момент своего дебюта X5 M был первой полноприводной моделью отделения Motorsport GmbH за сорок лет его существования и самым мощным автомобилем в своем классе: битурбированная восьмерка выдает 555 л.с.
Porsche Cayenne Turbo. Единственная сложность для владельца Porsche Cayenne Turbo: найти место, где его машина сможет разогнаться до своей максимальной скорости. На Cayenne в отличие от конкурентов не установлен ограничитель скорости, а его 500-сильная турбовосьмерка способна разогнать внедорожник до 278 км/ч. В 30-х годах это был мировой рекорд скорости.