Новый самолет

Airbus и Boeing припасли домашние заготовки

Российский авиапром останется зрителем
       На открывшемся в выходные международном авиасалоне в Дубае произошло первое значительное событие. Представители европейского консорциума Airbus Industrie объявили, что практически решен вопрос о начале производства новейших моделей широкофюзеляжного лайнера A340 — самолетов A340-500 и A340-600. Портфель заказов на эти машины обещает быть значительным и предвещает напряженную борьбу с Boeing на мировом рынке самолетов вместимостью до 400 мест. Хотя Россия располагает самолетом такого класса — Ил-96М, шансов вклиниться в схватку у нее, по сути, нет.
       
       Успешно продавая четырехмоторные A340-200, A340-300, а также их двухмоторные версии A330-200 и A330-300 (всего получено 409 заказов, причем свыше 190 машин уже поставлено), вмещающие от 235 до 295 пассажиров, европейцы решили подвергнуть семейство A340/330 модернизации. A340-500 представляет собой сверхдальний вариант А340-300 с удлиненным до 69 м фюзеляжем, новым крылом и более мощными двигателями. С 313 пассажирами на борту (в трехклассной компоновке салона) он имеет дальность полета 15,8 тыс. км. A340-600 представляет собой удлиненный (до 74,3 м) A340-300 — также с новым крылом и более мощной силовой установкой. С 375 пассажирами (в трех классах) эта машина может пролететь без посадки 13 тыс. км.
       Маркетологи Airbus Industrie ожидают значительный спрос на новые дальнемагистральные лайнеры. По их расчетам, только авиакомпаниям Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии до 2016 года понадобится 700 машин этого класса. На этот рынок нацелился и Boeing, предлагая известную 420-местную (в компоновке трех классов) модель 747-400, а также 305-местный 777-200 и его удлиненную до 74 м версию — новейший 400-местный 777-300 (на него уже есть 52 заказа) в той же компоновке. Эксперты отмечают, что американцы и европейцы уже хорошо "вспахали" рынок и речь идет лишь о том, кто соберет больший урожай.
       Примечательно, что Россия также приготовила товар для этого сектора рынка — 318-местный (в трехклассной компоновке) Ил-96М, максимальная вместимость которого достигает 400 мест. Однако этот самолет вряд ли будет конкурировать с новыми разработками Airbus Industrie и Boeing. Ильюшинские машины пока не имеют столь же твердой репутации, как "боинги" и "аэробусы". Кроме того, Ил-96М/Т зависят от поставок американских двигателей и авионики. В равной мере велика зависимость Ил-96М/Т и от финансирования этих поставок. Вспомним, как яростно Boeing сопротивлялся предоставлению кредитов американского Eximbank под двигатели и авионику для 17 пассажирских Ил-96М и трех грузовых Ил-96Т, которые заказал "Аэрофлот". Легко представить, что может произойти, если у "Ила" появится шанс выйти на мировой рынок. Впрочем, пока нет никакой информации, чтобы на мировом рынке кто-то проявил к Ил-96М/Т хотя бы осторожный интерес. Да и внутренний перевозчик "Аэрофлот" не спешит заказывать "Илы", предпочтя им Boeing 777-200.
       
       ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ
       
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...