"Общественный транспорт не может эффективно работать при отсутствии возможности проехать"
Минтранс планирует выделить 7 трлн руб. на развитие транспортной системы столичного региона в ближайшие восемь лет. Наибольшее внимание в программе министерства уделяется строительству автомобильных дорог. Такая расстановка приоритетов не удивляет специалистов, так как качественных трасс в регионе по-прежнему не хватает.
Развитие транспортной системы в московском регионе до 2020 года обойдется почти в 7 трлн руб. До 2015 года потребуется больше 3 трлн руб. Такую программу подготовило Министерство транспорта. Большую часть всей суммы планируется направить на развитие автомобильных дорог. Следующая по объему статья расходов — метро.
Львиную долю средств — более 3 трлн руб. — планируется направить на развитие автомобильных дорог и улично-дорожной сети. На метрополитен потратят более 1,5 трлн руб. Развитие железнодорожного транспорта, по прогнозу Минтранса, потребует чуть больше 1 трлн руб. Более 250 млн руб. планируется направить на внедрение нового вида общественного транспорта — скоростного трамвая. Кроме того, около 30 млн руб. пойдут на организацию и безопасность дорожного движения. Развитие воднотранспортного узла потребует почти 29 млн руб.
В планах Минтранса большое место уделяется развитию рельсового городского транспорта. Это правильно и с точки зрения борьбы с пробками, и с точки зрения зарубежного опыта. Однако приоритетным для столичных властей все еще является строительство дорог, что противоречит предыдущим планам правительства, пояснил научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
"Что касается развития автомобильных дорог Москвы, то здесь очень много поводов для дискуссий. Объявив приоритет общественного транспорта на вербальном уровне, мы этот приоритет не подтвердили структурой затрат. У нас структура затрат по-прежнему сдвинута в пользу строительства автомобильных дорог. Дорожную сеть мы развиваем в той же концепции, в которой существуем последние 20 лет. Что мы делаем? Мы уширяем радиальные магистрали, строим дублеры радиальных магистралей, строим развязки на городских улицах", — отметил Блинкин.
Чтобы общественный транспорт мог проехать, необходимо строить дороги — их катастрофически не хватает. И вполне естественно, что в эту часть транспортной системы столичного региона надо вкладываться в первую очередь, считает ведущий научный сотрудник Института по градостроительству Александр Стрельников.
"Если сейчас приоритет снова стал дороги — он объективен. За рубежом с дорогами намного лучше, чем у нас. У нас вдвое не хватает дорог, это признали даже в институте Генерального плана, это надо делать. Но где, когда все застроено? Выделенные линии — приоритет общественного транспорта. А где выделять, если нам вдвое не хватает дорог? Общественный транспорт не может эффективно работать при отсутствии возможности проехать", — уверен Стрельников.
На развитие воздушного транспорта в регионе Минтранс предлагает потратить 159 млн руб., на транспортно-пересадочные узлы — 76 млн руб., на организацию и безопасность дорожного движения — около 30 млн руб.