Заказы на Ту-204 с двигателями Rolls-Royce сокращаются
Руководство Ульяновского АО "Авиастар" провело пресс-конференцию, посвященную заказам на производимые предприятием 210-местные лайнеры Ту-204 с английскими двигателями Rolls-Royce RB211-535E4. Оказалось, что спрос на эту машину снижается. Судя по всему, организовать лизинг российских самолетов, который российский авиапром считает спасением отрасли, пока не удается.
Журналистов прежде всего интересовала судьба так называемого египетского контракта (см. справку), в рамках которого "Авиастар" намеревался поставить для компании "Сирокко" 30 самолетов Ту-204-120 в грузовой и пассажирской модификациях с двигателями RB211-535E4. Гендиректор "Авиастара" Геннадий Коротнев сообщил, что объем заказов сократился до 15 самолетов. А гарантии российского правительства по этому контракту нереальны, так как "у федерального руководства до сих пор нет уверенности в том, что проект этот жизнеспособен". Однако один пассажирский Ту-204-120 с английскими двигателями готов, и после доработки салона он будет передан "Сирокко" в декабре этого года. Тогда же ожидается получение сертификата грузовой модификации Ту-204 (10 ноября он совершил первый испытательный полет) для "Сирокко". Кроме того, "Авиастар" намерен направить пять Ту-204 с двигателями RB211-535E4 красноярской Kras Air.
О возможных поставках Ту-204 с российскими двигателями ПС-90А (а под них изначально и создавался самолет) Коротнев заявил, что речь идет о 10 машинах, которые должны быть переданы фирме Moscow Aviation International. Та должна сдать их в лизинг "Внуковским авиалиниям". Кроме того, два Ту-204 может взять авиакомпания "Саха-Якутия" и один самолет — АО "Пермские моторы" по взаимозачету. Но реализации всех этих планов мешает кризис предприятия: в бюджеты всех уровней оно должно 660 млрд руб. Для нормальной работы "Авиастара" требуется 350 млрд руб. ежемесячно, и найти их негде. Правда, "Авиастар" пытается заручиться поддержкой Поволжского регионального центра Инкомбанка, с которым в последнее время "наметилось сближение".
Как бы то ни было, ни египетские, ни прочие планы лизинга пока не могут быть реализованы. Все они нуждаются в гарантиях российского правительства, которое пока их не дает, а также медлит с созданием государственной лизинговой компании (ранее этой компании планировалось уже в этом году выделить 4 трлн руб.). Тем более что Ту-204 с ПС-90А непривлекателен из-за малого ресурса двигателей. Самолет же с английскими двигателями, как считают многие специалисты (в том числе и Коротнев), слишком дорог (не менее $35 млн), а почти все российские авиакомпании неплатежеспособны.
Наиболее же серьезный заказчик — "Аэрофлот" — сделал ставку на аренду 14 "боингов" и "аэробусов", а также двадцати Ил-96М/Т с двигателями Pratt & Whitney. Руководство "Аэрофлота" заявляло, что если и будет приобретать Ту-204, то производства Казанского АПО, поскольку авиакомпанию не устраивает монополия "Сирокко" на туполевскую машину с английскими двигателями. Возможно, "казанский вариант" для "Аэрофлота" более привлекателен и потому, что может получить финансовую поддержку правительства Татарии.
Кстати, аренда не только иностранных самолетов, но даже и "илов" осуществляется "Аэрофлотом" при помощи западных банков. Это лишний раз говорит о срыве организации лизинга российскими структурами. Сейчас российские авиапромышленники носятся с идеей выведения отрасли из-под крыла Минэкономики и организации суперобъединения авиации и космоса, условно называя его "Национальным аэрокосмическим агентством". Видимо, авиапром хочет создать мощную лоббистскую группировку, чтобы заставить правительство раскошелиться.
РИНАТ Ъ-НИКУЛИН, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ