Но на нем все равно никто не летает
В понедельник агентство ИТАР-ТАСС со ссылкой на гендиректора Авиационного научно-технического комплекса (АНТК) им. Туполева Игоря Шевчука сообщило, что британская компания Rolls-Royce до середины будущего года поставит 26 двигателей RB211-535E4 на ульяновский авиазавод "Авиастар" для оснащения 212-местных пассажирских самолетов Ту-204-120. Между тем российские авиакомпании, похоже, уже отчаялись получить от авиастроителей надежный среднемагистральный самолет и пополнили свои парки продукцией компании Boeing.
По данным ИТАР-ТАСС, Игорь Шевчук вернулся из Великобритании, где договорился, что английскими двигателями будут оснащены 12 пассажирских и один грузовой Ту-204-120. Машины должны быть реализованы через лизинговую компанию "Сирокко". Шевчук заявил, что компания Rolls-Royce "верит в программу Ту-204-120 и готова участвовать в совместном проекте самым активным образом". Однако самолет, похоже, опоздал с выходом на рынок: российские авиакомпании, ожидавшие его шесть лет, уже закупили продукцию иностранных производителей. Экономические неудачи преследовали ТУ-204 с самого рождения. Первый испытательный полет с российскими двигателями ПС-90А Ту-204 совершил в 1991 году. Но из-за ненадежности и малого ресурса силовой установки авиакомпании не рисковали приобретать этот самолет.
Для увеличения привлекательности Ту-204 разработчики пытались оснастить его двигателями Rolls-Royce RB211-535E4. В марте прошлого года египетская компания Kato Group заключила соглашение с АНТК им. Туполева, ВО "Авиаэкспорт", ульяновским АО "Авиастар" и рядом других организаций о создании маркетингово-лизинговой компании "Сирокко". Kato получила эксклюзивные права на сбыт Ту-204 с двигателями Rolls-Royce, 2 июля 1996 года вышло правительственное постановление о поддержке проекта. По данным Kato Group на 13 машин получены твердые заказы, а на 17 — опционы. Сертификацию Ту-204 с двигателями RB211-535E4 планировалось завершить в январе 1997 года, с тем чтобы в феврале начать его производство на ульяновском заводе "Авиастар". Однако господдержка получена не была, а сертификация самолета в срок не состоялась.
С тех пор перспективы Ту-204 остаются туманными. Нишу этого самолета на мировом рынке прочно заняли Boeing 757 и Airbus A321 (выпущено около 800 этих машин и свыше 350 заказано). Российские же авиакомпании особого интереса к Ту-204 уже не проявляют. Transaero предпочла взять в аренду пять Boeing 757 (на них, кстати, установлены двигатели RB211-535E4), а "Аэрофлот", заказавший 10 Boeing 737-400, отказался от Ту-204 после их пробной эксплуатации.
ИВАН Ъ-ФОНАРЕВ