Потому что нет безусловного финансирования
"Коммерсантъ-Daily" 17 октября сообщал о создании Национальным резервным банком (НРБ) и американской фирмой A. I. Trade Finance Inc. (дочерняя компания American International Group Inc.) лизинговой компании для сдачи в аренду "Аэрофлоту" самолетов Ил-96М/Т. А вчера первый заместитель гендиректора "Аэрофлота" Николай Глушков провел брифинг, на котором выяснилось, что ни одна из общепринятых схем приобретения новых самолетов фактически не работает в России.
Прежде "Аэрофлот" не раз заявлял о том, что подписал контракт на покупку двадцати Ил-96М/Т. Сумму сделки определяли в $1,5 млрд, из них $1 млрд в качестве кредита выделял американский Эксимбанк, поступление остальных средств гарантировало российское правительство. Этот проект рекламировался в качестве образцово-показательного подхода для решения проблем российской авиапромышленности и обновления парка самолетов российских авиакомпаний.
Теперь же НРБ и его американский партнер создадут лизинговую компанию с уставным капиталом примерно $25 млн, которая приобретет те же двадцать Ил-96М/Т и сдаст их в аренду "Аэрофлоту" (первая партия составит семь самолетов). По сути, эти самолеты переходят в залог новому владельцу (лизинговой компании).
Эта сделка вынудила Николая Глушкова прибегнуть к изощренной фразеологии, ведь прежние заявления "Аэрофлота" о покупке "Илов", мягко говоря, девальвируются. По его словам, прежние заявления о покупке самолетов следует рассматривать как "твердый заказ в плане твердого намерения — если будет товар и финансирование". Из дальнейших пояснений Глушкова следовало, что Ил-96М/Т "как товар пока не готов из-за отсутствия соответствующих сертификатов". В силу этого возникли проблемы и с финансированием.
Из множества "трудных и часто неприемлемых вариантов" возникла следующая схема. Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) финансирует российскую составляющую стоимости проекта. Вначале она определялась в $500 млн, однако затем была "значительно снижена". Лизинговая компания приобретает на кредит ЕБРР и Эксимбанка самолеты и сдает их в аренду "Аэрофлоту".
Тем самым из покупателя самолетов "Аэрофлот" превращается в арендатора чужой собственности (лизинговая компания будет зарегистрирована за рубежом). Причем владелец двадцати Ил-96М/Т жесткий — American International Group Inc. принадлежит вторая в мире лизинговая компания International Lease Finance Corporation, имеющая парк из 350 пассажирских самолетов. Тем не менее Николай Глушков настаивал на формуле "'Аэрофлот' покупает самолеты", хотя и "условно".
Касаясь ранее объявленной покупки "Аэрофлотом" десяти Boeing 737-400, Глушков заявил, что речь идет о новой схеме приобретения этих самолетов. Кредитует сделку (она, по словам Глушкова, имеет характер "залогового финансирования") Чейз Манхэттен банк, а машины поступят в специально созданную (вероятно, в Ирландии) офшорную компанию. "Аэрофлот" тоже будет их арендовать.
В мире существует два способа приобретения самолетов. Либо авиакомпания покупает их, внеся задаток (security deposit — обычно в размере 15% от стоимости покупки), а затем оплачивает дальнейшие поставки. Либо берет в аренду (лизинг) машины, заплатив трехмесячную лизинговую ставку, а затем выплачивая ежемесячную лизинговую ставку (включает 1% стоимости самолета плюс банковский процент). Лизинг бывает двух типов — операционный (временная аренда) и финансовый (c правом выкупа самолетов), но залог или офшор не предусматривается.
Разработанная "Аэрофлотом" схема означает, что обычные формы приобретения самолетов в России не работают. И если "Аэрофлоту" удается быть хитрым на выдумки, вряд ли к ним смогут прибегнуть другие российские авиакомпании, не имеющие кредиторов и надежной репутации.
ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ