Андрей Норкин, ведущий эфира. Количество тестов за год –– 40. Средний пробег в неделю –– 360 км. Для него машина стала не средством передвижения, а предметом жизненной необходимости. Машина на тест-драйве –– Volvo XC90 D5 AWD.
Итак, как вы, возможно, помните, нынешнее мое выступление в "Автопилоте" снова двухсерийное. И посвящено оно Volvo XC90, с которой я провожал 2011-й и встречал 2012 год. В предыдущем выпуске я успел рассказать о ходовых качествах машины и немножко осветил, так сказать, вопросы благоустройства. Продолжим.
Volvo XC90 снабжена дизельным двигателем, работа которого произвела самое приятное впечатление. Для меня очень важным критерием остается расход топлива, потому как большая машина вызывает желание и набить ее под завязку, и поехать сразу как можно дальше. Сделать это мне удалось даже несколько раз, и дизель на всем протяжении этих маршрутов вел себя воспитанно и скромно. За экономность машине ставим большой и жирный плюс! Приятно меня порадовал еще вот такой момент. Как только возникала необходимость начать движение назад, автоматически начинал работу дворник заднего стекла. Вы, надеюсь, помните, какая погода была на стыке декабря и января, так что согласитесь, что такое проявление заботы о водителе со стороны машины выглядит очень трогательно.
И, вообще, несмотря на свои габариты, автомобиль был именно трогательным, по-хорошему старомодным. Никаких сенсорных экранов, никаких новомодных электронных кнопочек: заводим ключом, громкость радио и температуру в салоне регулируем кругленькими "бочонками", даже руль подгоняем под себя вручную. Но, знаете, почему-то в этой машине весь этот консерватизм производил самое приятное впечатление. Вызывал такое же чувство, как при погружении в любимое кресло.
Впрочем, один "наворот" я все же нашел. Экран навигатора почему-то управлялся с отдельного дистанционного пульта. Мое объяснение таково: определение маршрута планировалось возложить на пассажира. Он должен был выполнять обязанности штурмана, чтобы водитель не отвлекался ни на что, кроме наблюдения за дорогой. Не знаю, прав я или нет, но этот девайс, по-другому и не скажешь, выглядел несколько чужеродным. И еще один небольшой минус, как раз отвлекающий. Камеры, расположенные на боковых зеркалах, периодически зависали. Причем, это происходило в пробках, когда поток слева и справа от вас превращался в сплошную стену из машин. Такое впечатление, что в этих условиях система не успевала реагировать на выявляемые препятствия, поэтому лампочки начинали беспрерывно моргать, а на экране компьютера появлялась надпись об ошибке. Причем, в этом случае никакая другая информация уже на монитор не выводилась.
Увы, но, похоже, даже двух программ мне не хватит, чтобы в полном объеме отчитаться в своих впечатлениях от Volvo XC90. Но это и хорошо, с другой стороны: остается надежда на новые поездки…
Тестируемый автомобиль Volvo XC90 D5 AWD. Разгон до 100 км/ч –– 11.5 сек. Максимальная скорость –– 190 км/ч. Расход топлива в смешанном цикле –– 8.5 л. Стоимость автомобиля от 1,9 млн руб. Конкуренты: BMW X5, Cadillac SRX, Mercedes-Benz ML. Подробности на Facebook –– avtopilot936.