Себастьен Лоб погнался за девяткой

Чемпионат мира по ралли

Стартовый этап очередного чемпионата мира по ралли, состоявшийся в минувший уикенд в Монте-Карло, закончился победой гонщика, который выиграл восемь предыдущих первенств,— то есть великого Себастьена Лоба из Citroen. Похоже, довольно масштабные изменения, происшедшие в межсезонье в чемпионате, никак не повлияли на статус француза — он по-прежнему безусловный фаворит.

Ралли Монте-Карло, одно из самых любимых у Себастьена Лоба, завершилось банально. Француз, неуязвимый уже почти целое десятилетие, одержал очень убедительную победу. Было даже странно слышать после окончания гонки, как он жаловался на встречавшиеся на его пути к ней проблемы — например, с выбором резины. Со стороны казалось, что проблем у Лоба нет.

Два его элитных конкурента — финн Яри-Матти Латвала и француз Себастьен Ожье — рано, уже в начале ралли, сошли. Остальные не выдерживали темп восьмикратного чемпиона мира. В итоге ближайший преследователь — Дани Сордо — отстал от Себастьена Лоба более чем на три минуты. А тот собрал в Монте-Карло максимально возможный урожай очков: 25 — собственно за первое место, 3 бонусных — за выигрыш заключительного спецучастка, так называемого power stage.

Но скуки при разглядывании итогового протокола — по крайней мере у того человека, который не слишком внимательно следил за событиями, происходившими в ралли в межсезонье,— возникнуть не должно. Наоборот, изучение их — занятие занимательное.

Вот, например, вторая строчка. Сордо — пилот достаточно опытный и известный. Но любопытство вызывает марка машины, на которой он нынче выступает. Mini в январе уже успела произвести раллийный фурор, дебютировав на "Дакаре" и с ходу принеся успех Стефану Петеранселю. Теперь маленькая машина гоняется и в классических ралли — и тоже, как выясняется, неплохо. Хотя на самом деле были времена, когда на Mini выигрывались этапы. Но давным-давно. Последний раз это случилось аж в 1967 году.

А вот — четвертая строчка. Микки Хирвонен в прошлом году здорово напрягал Себастьена Лоба, и в какой-то момент создалось впечатление, что финн реализует свою и команды Ford давнюю мечту — все-таки опередить француза в общем зачете. Не вышло. А останавливает взгляд название команды, за которую нынче гоняется Хирвонен. Ну да, многолетний лидер Ford переметнулся в Citroen — иными словами, стал партнером Лоба! А Citroen, чтобы освободить для него место, расстался с амбициозным и уже имевшим в активе серьезные достижения Себастьеном Ожье. И как тут не вспомнить, что бывали случаи, когда Ожье нахально игнорировал приказы бывших уже руководителей, требовавших от него пропустить Лоба вперед, дабы дать тому набрать побольше очков и укрепить лидерство.

На пятом месте обнаруживается российская фамилия. Евгений Новиков на Ford, единственный отечественный пилот в чемпионате мира, повторил лучший результат в своей карьере: в 2009-м он замкнул пятерку на Сардинии. Вернее, даже чуточку превзошел его, получив еще и балл за то, что был третьим на power stage. А Новикову, между прочим, всего 21 год.

Дальше — совсем интересно. На шестой позиции партнер Новикова по команде Франсуа Делькур, личность примечательная. Делькуру в этом году стукнет 50, и он вообще-то знаменитый пилот. В 1980-1990-х годах француз входил в число фаворитов чемпионата мира и считался одним из наиболее зрелищных гонщиков, таким, для которого риск — это норма. Титул чемпиона мира он так и не завоевал, но побушевал славно.

В 2002 году Франсуа Делькур завершил карьеру. И никто, конечно, не мог предположить, что незадолго до юбилея, который принято отмечать вместе с детьми и внуками, ему вдруг захочется вернуться.

Алексей Доспехов