В конце прошлой недели на проходных ВАЗа рядом с сотрудниками заводской охраны появились бойцы областного ОМОНа. Милиционеры были привлечены на завод по инициативе областного УВД (а по некоторым данным, МВД РФ) для того, чтобы контролировать отгрузку автомобилей покупателям. Хотя руководство ВАЗа старается не комментировать инициативу правоохранительных органов, похоже, что интересы милиции и ВАЗа в определенных аспектах совпадают.
Новый порядок охраны
Пресс-служба ВАЗа прокомментировала появление бойцов ОМОНа на заводе по обыкновению скупо: "Правоохранительными органами РФ по согласованию с руководством акционерного общества 'АвтоВАЗ' предприняты действия по наведению порядка в оформлении и отгрузке с Волжского автозавода автомобилей и запасных частей, устранению нарушений технологической дисциплины при сборке и испытаниях. Исключен доступ посторонних к товарной продукции".
Данное объяснение звучит по меньшей мере странно — на заводе существует собственная военизированная охрана, контролирующая не только передвижение готовой продукции, но и содержимое сумок выходящих с завода рабочих. Пресс-секретарь московского представительства АвтоВАЗа Василий Титов отказался комментировать создавшуюся ситуацию, сославшись на то, что ОМОН появился на заводе по инициативе регионального управления по борьбе с организованной преступностью Самарской области. По его словам, областное УВД "попросило" руководство завода ввести новый порядок охраны, и завод согласился.
По данным агентства "Интерфакс-Евразия", ужесточение охраны завода было вызвано поведением представителей дилерских фирм, периодически устраивавших "разборки" на территории завода и зачастую диктовавших свои условия руководству цехов. Обращает на себя внимание то, что под особую охрану ОМОНа взят 81-й цех завода — так называемый цех экспедиции, куда, по идее, должны поступать все собранные автомобили, и откуда они должны отгружаться дилерам. По данным агентства, дилеры, имевшие право проходить на территорию завода, выбирали машины еще на конвейере и ставили свои условия при сборке. Кроме того, зачастую они вывозили автомобили до того, как машины прошли полный технологический цикл, а иногда даже недоукомплектованными.
Не тот цвет, не тот размер...
Представители вазовских дилеров действительно проводят много времени на заводе. Виною этому давно сложившаяся (хотя в последнее время и сокращающаяся) практика расчета с дилерами по бартеру. Выглядит она так.
Например, дилер хочет заказать партию автомобилей определенного цвета — не секрет, что машины нестандартного цвета ценятся на рынке заметно дороже. Требуемой краски на заводе нет — не беда, дилер сам поставляет заводу краску под обязательство отдать ему машины, выкрашенные этой краской (краска — не единственный критерий, это могут быть импортная резина, электростеклоподъемники, особая обивка сидений и т. п.). После чего у дилера возникают большие проблемы.
Как только готовая "Самара" сходит с конвейера и попадает в 81-й цех, ее вполне могут продать не тому, кому она предназначена: завод до недавнего времени не располагал технологической возможностью адресовать машину конкретному дилеру. Естественно, торговец старается отследить путь "своих" машин и как можно раньше забрать их — чтобы не "увели" конкурирующие структуры.
Разумеется, без конфликтов между дилерами не обходится. Торговцы в борьбе за "свои" машины нередко прибегают к использованию своих "крыш". Впрочем, заместитель начальника пресс-центра АвтоВАЗа Владимир Арцыков в беседе с корреспондентом "Коммерсанта-Daily" однозначно заявляет, что на территории завода силовых "разборок" между дилерами не было никогда (хотя и признал, что непосредственно за воротами завода подобные свары случались). По всей видимости, криминальная ситуация вокруг ВАЗа очень сильно надоела органам внутренних дел, и они решили взяться за дело сами, не надеясь на заводскую ВОХР.
Между тем из вышесказанного легко сделать вывод, что лучший способ вытеснения дилеров с завода — не использование силовых структур (хотя на определенном этапе оно, по-видимому, неизбежно), а ликвидация бартерных расчетов. Заметим, что ВАЗ сейчас сам активно занимается сокращением бартера — заводу нужны живые деньги для расплаты с государством по триллионным долгам. Вытеснение дилеров с завода будет иметь для покупателей вазовских машин два последствия — положительное и отрицательное. С одной стороны, ВАЗ начнет выпускать в продажу меньше некомплектных и неотлаженных машин, потому что меньше автомобилей будут уходить из сборочного цеха до окончания обязательных испытаний. Но с другой — дилерам, а значит, и покупателям станет труднее получать автомобили определенного цвета.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ