Рынок внутрироссийских пассажирских авиаперевозок становится все более притягательным для крупных отечественных авиакомпаний. Попробовать себя на нем решился даже крупнейший российский грузовой авиаперевозчик — компания East Line.
На днях арендованный East Line у Астраханского авиапредприятия самолет Як-42 совершил первый полет по маршруту Москва--Волгоград--Москва. С этой недели рейс должен стать регулярным. Выбор Волгограда случайным никак не назовешь. Монстры российского авиарынка ("Аэрофлот", "Внуковские авиалинии", "Трансаэро") сюда не летают. А местный перевозчик — авиакомпания "Волга" — вот-вот обанкротится (на днях состоится судебное слушание). Весьма вероятно, что уже в этом месяце East Line превратится в монополиста на линии, емкость которой составляет более 75 тыс. пассажиров в год (около 250 человек ежедневно).
Как выяснилось на пресс-конференции, посвященной открытию маршрута, регулярный рейс в Волгоград не в силах утолить аппетиты East Line на внутреннем рынке пассажироперевозок. Гендиректор компании Амиран Куртанидзе заявил, что уже в ближайшее время East Line намерена открыть еще несколько рейсов по Центральной России. Правда, конкретные маршруты Куртанидзе назвать отказался из-за боязни того, что конкуренты — "две-три хорошо известные российские компании",— узнав планы East Line, смогут раньше получить у Федеральной авиационной службы (ФАС) России лицензию на полеты по этим же маршрутам. В будущем East Line не прочь организовать регулярные рейсы в Сибирь и на Дальний Восток. А это, между прочим, прямой удар по соседу — авиакомпании "Домодедовские авиалинии" (обе компании базируются в аэропорту Домодедово). Решение грузовой компании заняться регулярными пассажирскими перевозками (East Line сейчас возит пассажиров только изредка, чартерными рейсами) Куртанидзе объяснил перспективностью российского рынка пассажирских авиаперевозок.
Не одна East Line столь высоко оценивает "родной" рынок. "Аэрофлот", до недавнего времени не проявлявший к нему особого интереса, открыл в этом году семь российских маршрутов и в ближайшие два года собирается прибавить к этому числу еще 20. Увеличить почти на 30% число своих маршрутов решил недавно и лидер рынка внутренних российских перевозок — "Внуковские авиалинии". Причин такой активности авиакомпаний несколько. Специалисты утверждают, что рынок более или менее стабилизировался, и дальнейшего падения объема внутренних пассажирских перевозок не предвидится. Сейчас российские авиакомпании ежегодно перевозят на внутренних рейсах свыше 10 млн. пассажиров. За место на таком емком рынке стоит повоевать.
Между тем небольшие региональные авиаперевозчики вымирают — в этом году ФАС лишила лицензий 20 российских авиакомпаний (в стране осталось 337 воздушных перевозчиков). Следовательно, освобождаются рыночные ниши. Кроме того, уже сейчас Минэкономики совместно с ФАС готовит проект реструктуризации авиакомпаний, в ходе которого лицензии на все виды полетов оставят максимум у семи авиаперевозчиков. Поэтому крупные отечественные авиакомпании не прочь лишний раз заявить о своих планах, подчеркнув свою важность для страны.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ