После того как компании Daewoo удалось заполучить 50% акций украинского АвтоЗАЗа, в сферу внимания корейского концерна попал крупнейший в СНГ производитель междугородных автобусов — Львовский автобусный завод (ЛАЗ). Аппетиты Daewoo и здесь оказались большими: "Коммерсанту-Daily" стало известно, что корейская компания не прочь приобрести контрольный пакет акций предприятия.
На днях на ЛАЗе побывала делегация Daewoo во главе с президентом компании Ким Ву Чунгом. Цель — переговоры с руководством ЛАЗа о возможном сотрудничестве. В украинском представительстве Daewoo и на ЛАЗе не хотят раньше времени разглашать условия возможной сделки. Тем не менее "Коммерсанту-Daily" стали известны некоторые детали переговоров. Их предмет — акции ЛАЗа в обмен на инвестиции и возможность организации на ЛАЗе сборки корейских автобусов малого класса (микроавтобусов). По сведениям источника "Коммерсанта-Daily", о сборке на предприятии корейских автобусов большого класса — конкурента основной продукции ЛАЗа — речи не идет.
Кстати, микроавтобусы Daewoo Damas уже больше года выпускает завод Daewoo в другой республике СНГ — Узбекистане. Так что опыт сборки автобусов в СНГ у Daewoo есть. Правда, в Узбекистане завод был построен практически "с нуля". Видимо, пригодится корейцам и опыт, приобретенный в борьбе за АвтоЗАЗ. По предварительной информации, корейцы не прочь "втиснуть" возможный проект с ЛАЗом в рамки Закона о стимулировании производства автомобилей в Украине, который 19 сентября принял украинский парламент специально под СП Daewoo с АвтоЗАЗом. Правда, про автобусы в законе речи как-будто нет, но при желании в него можно внести поправки, благо опыт лоббирования у корейцев уже имеется.
По этому закону, в частности, инвестор, вкладывающий в украинские автопредприятия более $150 млн, получает льготы на ввоз своей продукции и комплектующих для совместного производства. Поскольку свои микроавтобусы на Украине не производят, то микроавтобусы из корейских комплектующих, освобожденных от таможенных пошлин, окажутся значительно дешевле всех привозных машин этого класса и просто вытеснят конкурентов с местного рынка. Судя же по объему предполагаемых инвестиций, корейский концерн вряд ли ограничится украинским рынком, и его микроавтобусы из Львова могут хлынуть на рынки сопредельных государств, в том числе в Россию.
По предварительной информации, переговоры ЛАЗа с Daewoo пока идут не очень успешно. ЛАЗ занял довольно жесткую позицию и не намерен отдавать контроль над предприятием корейцам. Позиция руководства ЛАЗа вполне объяснима. Если в случае с АвтоЗАЗом Daewoo выступал практически в роли спасителя тонущего предприятия, то львовский завод сейчас отнюдь не бедствует. При проектной мощности 7 тыс. автобусов в год в прошлом году был выпущен 1031 автобус. А до конца этого года планируется выпустить 1200 машин. При этом ЛАЗ — предприятие прибыльное и не имеет долгов перед республиканским бюджетом. Следовательно, разговор с позиции силы не уместен. Да и не одна Daewoo претендует на сотрудничество с ЛАЗом — у автобусного завода есть предложения от европейских компаний, в частности от Renault. Не исключено, что уже на следующем раунде переговоров с ЛАЗом корейцы могут снизить свои требования.
"Коммерсантъ-Daily" будет наблюдать за развитием ситуации.
НИКОЛАЙ Ъ-ИВАНОВ