Горьковский автозавод вплотную подошел к освоению производства принципиально новой модели легкового автомобиля, уже не являющегося наследником ГАЗ-24 семидесятых годов. ГАЗ-3111 (так будет называться новая машина) встанет на конвейер через два года. Деньги на освоение производства ГАЗ намерен занять у Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР). Банк, похоже, деньги даст.
В среду в Нижнем Новгороде прошли переговоры между президентом ОАО "ГАЗ" Николаем Пугиным и первым вице-президентом ЕБРР Ги де Селье. По данным агентства "Интерфакс", Пугин и де Селье договорились, что ЕБРР рассмотрит возможность финансирования подготовки к производству в Нижнем принципиально новой модели легкового автомобиля ГАЗ-3111.
Вероятность того, что "рассмотрение вопроса" окончится успешно для ГАЗа, весьма высока: в ходе переговоров де Селье высоко отозвался об отношениях ЕБРР с ГАЗом и подчеркнул, что ГАЗ — единственная российская компания, которую ЕБРР кредитует без правительственных гарантий России. Кроме того, ЕБРР активно участвует в программе создания на ГАЗе производства автомобилей FIAT: сюда банк вкладывает $425 млн.
О качественных характеристиках новой модели пока неизвестно ровным счетом ничего. Тем не менее, даже просто решимость руководства ГАЗа запустить новую модель радует. Российские заводы нечасто удивляют автолюбителей новинками. ВАЗ, например, с момента своего появления в 1969 году выдал только два принципиально новых модельных ряда: семейство 2108 в 1984 году и семейство 2110, которое только-только встало на конвейер. У ГАЗа дела обстоят еще хуже: все выпускавшиеся в последние 30 лет "Волги", не исключая и нынешнюю модель ГАЗ-3110, являются не более чем модификациями ГАЗ-24, вставшей на конвейер в конце 60-х годов. В последние годы у завода хватило сил на создание нового 150-сильного двигателя и некоторых других агрегатов, которые по тяжкой необходимости приходилось запихивать в безнадежно устаревший кузов. И вот, наконец, стала известна дата, на которую запланировано появление не обновленной, а действительно новой "Волги".
Первый серийный ГАЗ-3111 выйдет из заводских ворот через два года. За это время заводу предстоит построить новый конвейер: ГАЗ, ранее ориентировавшийся в основном на производство грузовиков, просто не обладает достаточным объемом "легковых" мощностей. Подготовка новой "Волги" к производству обойдется примерно в $1 млрд. То, что ЕБРР готов разговаривать с ГАЗом о суммах такого порядка, подтверждает тезис: российская автопромышленность не лишена инвестиционной привлекательности.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ