Здесь на них претендует российский Ил-114
Российские госорганы приступили к подготовке предложений по производству в России украинского пассажирского самолета Ан-140. Весьма вероятно, что этот проект получит господдержку. И уж наверняка он столкнется с ожесточенной конкуренцией со стороны производителей российской машины аналогичного назначения Ил-114. Конкуренция между Ил-114 и Ан-140 вполне может перерасти в межгосударственный конфликт России, Украины и Узбекистана.
Украинская личная инициатива с российской господдержкой
Ан-140 — самолет местных воздушных линий для пассажирских и пассажирско-грузовых перевозок, вмещающий до 52 пассажиров. Этот самолет не числится ни в одной государственной авиастроительной программе Украины — его разработка была инициативой киевского АНТК им. Антонова. В прошлом году АНТК и самарское АО "АВИАКОР" подписали соглашение о производстве Ан-140 в Самаре. 17 сентября этого года самолет провел первый испытательный полет, а 30 сентября научно-технический совет Федеральной авиационной службы (ФАС) России в целом одобрил "российскую" часть проекта Ан-140.
Новую машину хотели бы заполучить и другие недозагруженные авиазаводы страны. В частности, ФАС рассмотрела совместное обращение губернатора Новосибирской области и руководства местного авиазавода, которые предложили собирать Ан-140 в Новосибирске. Однако ФАС новосибирцам отказала, видимо, потому что "АКИАКОР" работает над проектом более года. К тому же губернатор Самарской области Константин Титов уже обратился к Виктору Черномырдину с просьбой "закрепить" АН-140 за "АВИАКОРом". По некоторым данным, негласно поддержал проект вице-премьер Олег Сысуев, в прошлом мэр Самары. На днях Виктор Черномырдин дал распоряжение Минэкономики, МВЭС, МИДу и ФАС за месяц "подготовить предложения по решению затронутых вопросов".
Работа над проектом идет полным ходом. АО "АВИАКОР" и британская фирма Atlas Project Management Plc уже подписали договор о совместной деятельности по производству, продаже и лизингу Ан-140. Под проект при деятельном участии Atlas Project зарегистрировано сборочное предприятие "АВИАКОР-140". Его основной учредитель — АО "АВИАКОР". Другими учредителями станут отечественные и зарубежные компании, которые пожелают инвестировать в этот проект (их поиском займется Atlas). "АВИАКОР" уже производит первые детали новой машины и надеется выпустить первый серийный Ан-140 в конце будущего года. По прогнозу специалистов ФАС, самолет должен стоить $7-9 млн. Годовая программа выпуска, согласованная с Atlas, составляет 25-30 самолетов и будет осуществляться, по словам президента "АВИАКОРа" Леонида Терентьева, "без какой-либо федеральной поддержки". Помощь в поиске средств "АВИАКОРу" окажет самарская обладминистрация, готовая предоставить гарантии для получения внебюджетных инвестиций.
Российско-украинский самолет против российско-узбекского
В концепцию производства Ан-140 в России (в кооперации с украинскими предприятиями — крылья для самолетов будут выпускать в Харькове) вклинивается одно обстоятельство.
Дело в том, что разработанный авиакомплексом им. Ильюшина в соответствии с российской госпрограммой развития авиапромышленности самолет Ил-114 — "одноклассник" и конкурент Ан-140 — уже получил сертификат типа. До последнего времени программа Ил-114 имела госфинансирование (правда, с весны этого года деньги стали задерживать), а производство самолета рассматривалось как составляющая отношений между Россией и Узбекистаном. Выпуском Ил-114 будет заниматься Ташкентское авиастроительное производственное объединение им. Чкалова, входящее в состав ФПГ "Ильюшин" (в ФПГ также входят авиакомплекс им. Ильюшина и Воронежский авиазавод). Кстати, в свое время документы о создании ФПГ с большой помпой подписали премьеры России и Узбекистана.
Так что у нового украинского самолета в России могут найтись серьезные недоброжелатели. И у Ан-140, и у Ил-114 один главный рынок сбыта — Россия и другие республики бывшего СССР. Срок службы нескольких сот летающих здесь Ан-24, Ан-26 и Ан-28 — предшественников новых самолетов — подходит к концу. Но их хозяева (региональные авиакомпании) из-за отсутствия денег пока не спешат обновлять парк. Реальных заказчиков можно пересчитать по пальцам, и производителям Ан-140 и Ил-114 предстоит бороться за каждого из них.
Впрочем, пока в Москве от каких-либо официальных комментариев по поводу проекта Ан-140 воздерживаются. Главный конструктор Ил-114 Николай Таликов, например, в разговоре с корреспондентом "Коммерсанта-Daily" ограничился недоумением по поводу повышенной активности вокруг Ан-140. Более разговорчивы эксперты, отмечающие, что Ил-114 поднимает на 2 т груза и 10 пассажиров больше, чем Ан-140. Этот "излишек" делает Ил-114 более привлекательным. Такое же заключение дает и основное российское экспертное авиационное учреждение — институт ЦАГИ. Правда, за преимущества Ил-114 надо платить — он стоит примерно на $1 млн дороже, чем Ан-140.
Что же касается планов выпуска Ан-140 без господдержки, то обращение сторонников этого самолета к Виктору Черномырдину и решение российского премьера обязать сразу три министерства и ФАС "подготовить предложения" говорят о многом. В том числе и о том, что для Ан-140, возможно, все же потребуется госфинансирование. Как бы то ни было, за будущее Ил-114 и Ан-140 наверняка развернется нешуточная борьба. И коль скоро оба проекта предусматривают участие авиапромышленности России, Украины и Узбекистана, проблема может получить межгосударственный резонанс.
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, ЛЕОНИД Ъ-ЗАВАРСКИЙ