В Ростове состоится судебное слушание по делу о банкротстве Таганрогского автозавода. Долги предприятия приближаются к $25 млн. Эксперты считают, что виной всему ошибки менеджмента ТагАЗа, который решил инвестировать крупную сумму в инжиниринговый центр в Корее.
Суд Ростовской области рассмотрит дело о банкротстве Таганрогского автозавода. Исковое заявление к ТагАЗу подал в сентябре ВТБ. Сумма долга завода банку на данный момент составляет почти $25 млн. Ранее эта сумма была в несколько раз больше. Однако в начале месяца премьер-министр Владимир Путин объявил о реструктуризации долга, заявив, что у производств "приличные показатели".
Таганрогский автозавод основан в 1997 году. Уже через год на производстве начат выпуск трех корейских моделей Daewoo, которые получили русские названия: "Кондор", "Орион" и "Ассоль". Эти модели продавались плохо из-за отсутствия интереса со стороны покупателей. В 1999 году завод был вынужден приостановить производство из-за нестабильной поставки комплектующих. Через год сборка автомобилей возобновилась, но на конвейер вышли новые автомобили Hyundai, а затем и фирменный продукт компании ТагАЗ. Завод является обладателем премии 2006 года за лучший автомобиль. Награду ТагАЗ получил за Hyundai Porter. Фактический владелец компании — генеральный директор группы "Донинвест" Михаил Парамонов.
У производителя по-прежнему большой потенциал, отмечает заместитель главного редактора журнала "За рулем" Игорь Моржаретто.
"Они вошли в историю как основные производители бюджетных моделей. Hyundai Accent стал одним из самых массовых автомобилей-иномарок на российском рынке и был таковым на протяжении почти 10 лет. Запомнился он, скорее, как производитель моделей Hyundai прошлого модельного ряда, но очень хороших, очень качественных. И, в общем, наверное, сейчас очень многие россияне начинают свое знакомство с иномарками с Hyundai Accent и Hyundai Sonata, Elantra предыдущего поколения, которые были собраны на ТагАЗе и, в общем, очень неплохо, качественно они это делали", –– отметил он.
Однако завод сам виноват в своих проблемах, уверен независимый автоэксперт Андрей Осипов.
"Для меня лично банкротство этого завода неудивительно. Мне кажется, что были сделаны конкретные ошибки и в менеджменте: были сделаны в свое время достаточно крупные инвестиции в корейский инжиниринговый центр, они попытались открыть собственный инжиниринговый центр, чтобы разрабатывать автомобили, причем сделали его в Корее на базе бывшего Daewoo. Но, судя по всему, инвестиции эти не оправдались. Я так думаю, что вследствие этого завод и попал в некую такую долговую яму, и его банкротство нынешнее, можно сказать, вполне логично", –– сказал он.
За этот год ТагАЗ произвел более 30 тыс. автомобилей. Это почти в 10 раз меньше заявленной мощности.