Дмитрий Буткевич. Количество тестов за год – 52. Средний пробег в неделю – 380 км. Для него автомобиль как аксессуар. Машина на тест-драйве – Jeep Compass Limited 2,4.
Я впервые испытывал автомобиль концерна Chrysler. Мне все было интересно в этом Compass: и экстерьер, и интерьер. Обводы его сразу наводили на мысль о том, что это городской кроссовер: мягкие, закругленные линии. Такой нежный изгиб, почему-то напомнивший женское бедро. Мужчинам, по-моему, автомобиль внешне должен оказаться по душе.
Недостатки.
А вот жене он как-то сразу не приглянулся. "Большой слишком, — говорит, — Ревет громко. Разгоняется тяжело". Тут я с ней не поспорю. Действительно, несмотря на двухлитровый движок, приемистость у Compass откровенно слабая. Да и ревет машина при разгоне как-то даже натужно. А вот что показалось откровенно неудобным, так это повышенная чувствительность рычага переключения передач и отсутствие на нем традиционной кнопки фиксатора. Едешь, бывало, нащупываешь бутылочку воды в гнезде держателя рядом с рычагом, слегка рычаг задеваешь, слышен еще более натужный рев. Автомобиль теряет скорость. Приходится вглядываться в дисплей под рулем: ну, точно, опять я переключился на псевдомеханику. Чтобы вернуться к автомату, приходится остановиться.
Достоинства.
Удивительно приятные ощущения остались от климат-контроля. Впервые, пожалуй, за все месяцы моего автопилотирования. Видно, что разработчиков особенно волновали именно проблемы комфортного дыхания. Целых три здоровенных кнопки занимают почти всю центральную панель и управляют всеми мыслимыми потоками воздуха. Первая машина, в которой мне дышалось просто идеально.
Вывод.
Я бы подытожил свои ощущения от первого в моей жизни джипа так: сидеть внутри этого автомобиля легко и приятно, ехать по городу неловко. Все время надо контролировать силу нажатия педали газа и положения правой руки.
Jeep Compass Limited 2,4. Разгон до 100 км/ч – 11,3 с. Максимальная скорость – 185 км/ч. Конкуренты – Nissan X-Trail, Kia Sorento New, Hyundai ix35, Ssangyong New Actyon.