"Сапсан" не оправдал всех ожиданий
Эксперты утверждают, что скоростной поезд "Сапсан" создает препятствия для грузоперевозок, а также пассажирских поездов других типов. Из-за "Сапсана" задерживается движение и меняются маршруты. Однако аналитики отмечают, что пуск "Сапсана" на данном этапе можно рассматривать как эксперимент, позволяющий оценить его инвестиционную привлекательность.
"Сапсан" мешает другим поездам и грузоперевозкам. К такому выводу пришли эксперты группы по реформированию железнодорожного транспорта.
Правительственные эксперты подсчитали, что запуск одной пары "Сапсанов" приводит к снятию шести пар грузовых поездов. Движение приходится переносить либо на обходные линии, либо вовсе задерживать отправку. Расстояние перевозок грузов между Москвой и Санкт-Петербургом увеличилось почти в два раза.
Генеральный директор транспортной компании Bedford Group Владимир Ворошилов отмечает, что "Сапсаны" мешают движению поездов не только на участке между двумя столицами.
"Самый непосредственный ущерб от, допустим, снятия шести грузовых поездов, ориентировочно, около 5 млрд руб. в год. Существующее движение на пути чрезвычайно затруднено, транзитное время увеличилось. Если в прежнее время вагоны дня за три доходили, то теперь это неделя, — подчеркнул Ворошилов. — Более того, даже при движении с востока на запад, то есть в поперечном направлении, тоже появились проблемы пересечения этой магистрали".
Эксперты считают, что железнодорожникам стоит либо строить выделенные магистрали, либо снизить скорость движения "Сапсанов". В РЖД заявляют, что использование существующей инфраструктуры для "Сапсанов" позволило запустить поезда в максимально короткие сроки.
К 2018 году РЖД обещает подготовить проект строительства выделенной высокоскоростной магистрали. Аналитик агентства "Инвесткафе" Дмитрий Адамидов считает, что "Сапсан" был запущен по существующим путям, чтобы посмотреть экономическую выгоду проекта строительств магистрали.
"Сейчас мы имеем промежуточное решение. "Сапсан" как высокоскоростное движение смысл имеет. Но вот коммерческой эффективности у него нет. Такие затраты окупить частному инвестору не под силу. Высокоскоростная магистраль, по предварительным оценкам, это 800 млрд. Когда такие инвестиции сделаешь, и если, допустим, нет спроса, строго говоря, это очень большие убытки, — уверен Адамидов. — "Сапсан" позволял посмотреть, будет ли спрос. При этом иметь убытки несколько меньше. Другой вопрос, что спрос на "Сапсан" есть, поэтому есть смысл, наверное, говорить уже о проекте скоростного движения между Москвой и Питером достаточно предметно".
"Сапсаны" были введены в эксплуатацию в конце 2009 года. Реконструкция линии Москва-Нижний Новгород обошлась почти в 10 млрд руб. На замену полотна магистрали Москва-Санкт-Петербург ушло порядка 80 млрд руб.